Bringt einem nur nichts wenn die Tower nicht besetzt sind. Wobei – der Fairness halber – in NRW mittlerweile eine wirklich gute Deckung auch kleinerer Plätze vorhanden ist die auch mehr Traffic verdient.

Das passiert doch eigentlich nur bei den Onlinedays, oder? Die locken eben unheimlich viel Airliner-Verkehr an, der teils auch über die realen Verkehrsmengen hinausgeht. Den Lotsen und den Piloten macht das offensichtlich Spaß. Wenn man das umgehen möchte, empfehle ich solche Events zu meiden oder zu den frühen Stunden dort aufzuschlagen, bevor die Inboundwelle (meist ab ca. einer Stunde nach Eventbeginn) hereinschwappt.

Nicht dass man mich falsch versteht – ich freue mich ja über viel Traffic aber weil ich real life die Cessna 172 fliege und nur ein BZF1 habe will ich bei Vatsim nur VFR fliegen, gerade um die Verfahren zu üben. Wenn man aber dann teilweise nicht mal mehr von den Lotsen in die CTR gelassen werden kann oder (wie mir mehrfach passiert) 30min nördlich EDDL über den Seen kreisen darf weil der IFR Traffic viel höher ist als in der Realität dann ist das halt unrealistisch. Und das liegt halt m.E. Auch daran dass jeder unbedingt Dickblech fliegen will ohne überhaupt die Grundlagen zu verstehen, schließlich fliegt der Autopilot ja eh die Linie ab.

Ich gönne das jedem – aber der Anspruch realistisch zu sein wird dabei ad absurdum geführt.

Als jemand der auf beiden Netzwerken als Mentor und sogar Leitender Mentor (auf beiden) aktiv war und immer noch bin (als normaler CTR Mentor VATSIM), finde ich dieses Argument absolut nicht grotesk.

Die ATC, aber auch inzwischen Pilotenausbildung ist definitiv deutlich tiefgreifender und „professioneller“ bei VATSIM, das zeigt sich allein schon an der Dauer des ganzen und das man Stationen erst mit dem entsprechenden Rating auch belotsen darf.

Für Einsteiger, mag IVAO sicherlich etwas besser sein und vor allem schneller gehen, da es auch aus dieser Sicht angenehm ruhig und nicht überladen ist. Qualitativ glaube ich ist VATSIM aber noch eine ganze Schippe höher anzusiedeln und die Connections scheinen den Trend auch irgendwo zu bestätigen.

Live Snapshot – VATSIM: 1430 – IVAO: 594 – und diese 1:3 Verteilung ist eigentlich der Standard inzwischen

Ivao ist mMn trotzdem viel zugänglicher durch die AIO Lösung mit Mtl, Client und wirklich sehr guter Map.

Ok Interessant.
Ich freue mich ja sehr, dass Dank der Wiederauferstehung des MS FS so viele fliegen, wie noch nie. Und dass auch die coverage deutlich besser ist, finde ich super, das war früher auch oft sehr mühsam.

Das mit den Events muss ich zugeben war früher schon so, und ‚Deppen‘ gits immer 🙂 ich hab events aber nie gemocht, weil immer nur Masse und Druck und ich fand das auch unrealistisch dass alle hintereinander aufgefädelt die selbe Route fliegen (oder fast die selbe)

Und dass man gleich mit der 380 oder 747 starten will wenn man nichtmal die Grundlagem kennt, ist leider ein generelles Problem, man muss nur die Fragen, Screenshots und Videos auf FB und Co anschauen. Und nicht falsch verstehen, als Anfänger muss man fragen, und das soll man, aber ich hab auch mit einem Golf fahren gelernt und nicht mit Porsche, Ferrari oder VW Transporter, weil die noch zu schnell, gross, teuer waren. Wenn man aber offline fliegt, dann stört das keinen anderen und nein das ist nicht realistisch, denn die Fliegerei ist in der Realität höchst professionell (sowohl privat als auch Berufsfliegerei)

Nur dass vatsim und Co einfach erst nach „Prüfungen“ geflogen werden dürfen wäre wahrscheinlich auch nicht schlau.

Ja, da stimme ich dir zu. Man hat zum Glück diese Auswahl und ist nicht bei einem einzigen Anbieter „gefangen“.
Nein, virtuelle Airlines sind sowas wie „Vereinsmeierei“. Da geht es um „zusammen“ usw. Nicht meine Welt… Das hat nicht wirklich was mit Real ATC zu tun.

Bitte nicht vergessen wie IVAO entstanden ist: Unzufriedene VATSIM Admins hatten sich getrennt um etwas besseres zu entwickeln. Und Anfangs war IVAO noch ziemlich das gleiche wie VATSIM. Später hat man das immer weiter „verfeinert“ und neue Ideen implementiert, während Vatsim auf der Stelle tritt..
Das Argument Vatsim sei „professioneller“ oder die „Qualität sei besser“ (was ich imme rwieder höre) finde ich geradezu grotesk.
Richtig: Zu der genausogut vorhandenen Real World ATC Simulation kommt eben noch ein riesen Haufen Pilotenspaß dazu.
Sieh dir mal die Pilotenausbildung bei IVAO an und sag mir, warum das schlechter sein soll…
Ich bleibe dabei: Für Einsteiger, die online Fliegen erlernen wollen ist IAVO DEUTLICH besser.

Hoi,

also, entweder einfach mal sich an nem kleinen kontrollierten Flughafen hinstellen oder – ist auch ein guter Einstieg – mittels BeyondATC (oder SayIntension) mit dem virtuellen Lotsen interagieren . Mit dem Wissen kannst Du dann selbstbewusster auf Vatsim oder IVAO aufschlagen…

VG
Tom

Routenempfehlungen und Touren, Badges und Abzeichen etc. suche ich persönlich eher bei Virtuellen Airlines und anderen Organisationen als bei einem Onlinenetzwerk. Ich sehe VATSIM als Bereitsteller einer Infrastruktur. Aber ist doch schön, dass sich IVAO und VATSIM voneinander abgrenzen. So findet am Ende jeder seine Heimat.

Das gibt’s, nennt sich Pilot Mentoring Program. Da kannst du in 1:1-Betreuung mit einem Mentor alles durchsprechen und trainieren, was du zum Onlinefliegen und darüber hinaus brauchst. Wenn du ein Rating haben willst, geh zum PTD – nötig ist das nicht, und das sag ich als Instructor und Examiner.

IVAO und VATSIM zu vergleichen ist relativ schwierig. Bei IVAO kommt man schneller zu Ratings bei VATSIM ist durch die längere Ausbildung die Qualität besser. Bei IVAO sind mehr spielerische Aspekte, bei VATSIM wird das ganze mehr als Real-World Simulation verstanden und weniger als Spiel 🙂 Das muss dann jeder selber Entscheiden, was besser zu ihm passt.

Der macht nur eine kleine Pause und hat den Autopiloten angeschaltet. Nebenbei pflegt er den sozialen Kontakt zu den Fluggästen.