Mit dem kommenden Airbus A340-600 Pro kündigte Aerosoft auf der FSExpo in Providence eine Zusammenarbeit mit einem der renommiertesten Entwickler der X-Plane-Szene an: ToLiss. Hinter dem Namen steht der deutsche Ingenieur Torsten Liesk, der in der Flugsimulationswelt als Spezialist für Airbus-Systemsimulationen gilt. In einem ausführlichen Interview mit Aerosoft-Community-Manager Rafi hat Liesk über die Entstehungsgeschichte von ToLiss gesprochen, den technologischen Ansatz hinter der Simulation und die Besonderheiten des Transfers in den Microsoft Flight Simulator.

Von der Freeware zum Branchenstandard

Die Wurzeln von ToLiss reichen rund 20 Jahre zurück. Schon während seines Studiums begann Liesk, an einem eigenen A320-Projekt für X-Plane zu arbeiten – zunächst als Freeware unter dem Namen QPAC A320. Das Projekt gewann mit den Jahren an Tiefe, vor allem durch Liesks Hintergrund als Luftfahrtingenieur bei Airbus und später als Doktorand im Bereich Flugsteuerungssysteme. 2018 erschien schließlich das erste kommerzielle Produkt unter dem neuen Namen ToLiss A319, gefolgt vom A321 (2020), dem A340-600 (2021), dem A320neo (2023) und zuletzt dem A330-900neo (2024). Mit der anstehenden Portierung des A340-600 wagt ToLiss nun den Schritt von X-Plane in den Microsoft Flight Simulator.

Die Systemtiefe als Markenzeichen

Liesk betont im Interview, dass der Fokus von Beginn an auf der realistischen Simulation der Systeme lag – von Hydraulik über Elektrik bis zu den Flugsteuerungen. Die Philosophie: nicht nur die sichtbare Interaktion im Cockpit nachbilden, sondern das komplexe Zusammenspiel dahinter.
Das zeigt sich auch in der Herangehensweise an Fehler und Ausfälle. Rund 250 Failure-Szenarien sollen beim A340-600 Pro möglich sein – von Hydraulikausfällen bis zu Navigationsfehlern. Durch die physikalisch modellierten Zusammenhänge (etwa realer Hydraulikverbrauch bei Aktuatorenbewegungen) entstehen Fehlereffekte automatisch aus der Systemlogik, ohne manuell definierte „Wenn-Dann“-Ketten.

„Wenn eine Pumpe ausfällt, folgt das Verhalten des gesamten Systems daraus“, so Liesk. Diese Herangehensweise ermöglicht es, Fehlerszenarien mit hoher Konsistenz zu simulieren – ein Aspekt, den viele Simulationsenthusiasten bislang vor allem in X-Plane schätzten.

Eigenes Flugmodell für den MSFS

Eine der größten Herausforderungen war der Übergang zum MSFS-Flugmodell. Da der Microsoft-Simulator gewisse physikalische Einschränkungen hat – etwa nur ein Aileron-Paar unterstützt, während der A340-600 zwei hat – entschied sich ToLiss, ein komplett eigenes aerodynamisches Modell zu entwickeln.

Das Modell basiert auf Liesks wissenschaftlicher Arbeit und entstand in Kooperation mit der McGill University in Montreal. Dort wurde parallel ein neues Bodenmodell entwickelt, das Reibungseffekte und Kontaktkräfte zwischen Reifen und Boden realistisch abbildet – ein häufig unterschätzter, aber technisch anspruchsvoller Teil der Simulation.

Das Ergebnis: ein vollständig eigenständiges Flug-, Triebwerks- und Bodenmodell, das unabhängig von der MSFS-Physik arbeitet, sich aber in die Plattform integriert. Laut Liesk entspricht das Flugverhalten weitgehend dem von X-Plane. „Wir mussten die Fly-by-Wire-Parameter kaum anpassen – das zeigt, dass beide Modelle sehr nahe beieinander liegen.“

Zwei Welten, eine Aufgabe

Aerosoft und ToLiss teilen sich die Arbeit für die MSFS-Version klar auf: ToLiss ist für Systemlogik, Flugphysik und Avionik verantwortlich, Aerosoft übernimmt 3D-Modell, Texturen und visuelle Umsetzung.

Liesk sieht in der Kombination beider Stärken eine ideale Verbindung: „Aerosoft ist bekannt für hochwertige 3D-Arbeiten, wir für realistische Systeme – das ergibt das Beste aus beiden Welten.“

Technische Herausforderungen beim Transfer

Die Integration in den MSFS war für ToLiss ein langwieriger Prozess, heißt es im Interview. Die beiden Plattformen unterscheiden sich grundlegend: Während X-Plane Daten synchron verarbeitet, arbeitet der Microsoft Flight Simulator asynchron und multithreaded. Das erschwerte die Kommunikation zwischen Systemmodulen erheblich.
„Etwas so Banales wie die Geländehöhe unter dem Fahrwerk zu ermitteln, hat uns Wochen gekostet“, sagt Liesk. Dennoch gelang es, stabile Lösungen zu entwickeln – auch dank der zweijährigen Entwicklungszeit des Projekts.

Drittanbieter-Integration und Features

Wie schon in X-Plane wird die A340-600 Pro umfangreiche Integrationen unterstützen:

• Hoppie-CPDLC für Controller-Pilot-Data-Link-Kommunikation
• SimBrief-Integration für Flugplanung
• Navigraph-Unterstützung (über eigene Lösungen, da AviTab im MSFS entfällt)

Darüber hinaus bietet das Flugzeug bekannte Komfortfunktionen wie „Jump to next waypoint“, um lange Strecken zu verkürzen, sowie ein Autosave-System, mit dem sich Flüge nach einem Absturz nahtlos fortsetzen lassen – X-Plane-Nutzer werden die Funktion kennen.

Das FMGS (Flight Management and Guidance System) übernimmt nahezu alle Funktionen der X-Plane-Version – inklusive secondary flight plan, offsets, temporary flight plan und einer vollständigen managed descent-Logik.

Zwei Sims, eine Mission

Die Zusammenarbeit mit Aerosoft bedeutet für ToLiss keine Abkehr von X-Plane. Liesk betont, dass neue Entwicklungen nach Möglichkeit auch in die X-Plane-Produkte zurückfließen sollen. Der A340-600-Flugmodell-Prototyp wurde bereits von mehreren realen A340-Piloten getestet, die ihn als äußerst authentisch bewerteten.

Wann der A340-600 Pro für den Microsoft Flight Simulator erscheint, wurde noch nicht genannt. Fest steht jedoch: ToLiss will mit dem Projekt eine neue Messlatte für Langstrecken-Airbus-Simulationen im MSFS setzen – „mit einer Systemtiefe, die es in dieser Form bislang nur bei den Single-Aisle-Airbussen gab“, wie Liesk abschließend sagte. Damit dürfte Aerosoft gemeinsam mit ToLiss den bisher realistischsten Widebody-Airbus für die Plattform in Aussicht stellen – ein Meilenstein, auf den viele Simmer seit Jahren gewartet haben.

Aerosoft war gerade bei Airbus-Produkten bisher stark in der Kritik. Der Release eines weitgehend unfertigen A330 sorgte vor einem Jahr für Aufruhr in der Flugsimulationsszene.

Wenn ihr das ganze Interview selbst anschauen wollt, hier ist das Video dazu: