Flight Sim Labs hat sich mit einem aktuellen Status-Update zur Weiterentwicklung des A321neo zu Wort gemeldet und dabei mehrere Punkte klargestellt, die zuletzt in der Community intensiv diskutiert wurden. Im Fokus steht insbesondere das kommende Update für die A321neo-Produktlinie, einschließlich der Variante mit Pratt & Whitney-Triebwerken.
Entwicklung läuft – Herausforderungen durch den MSFS 2024
Laut FSLabs befinden sich Entwicklung und Tests weiterhin in vollem Gange. Allerdings sorgen sowohl technische Herausforderungen als auch fortlaufende Änderungen durch veröffentlichte Sim Updates des Microsoft Flight Simulator für zusätzlichen Aufwand. Diese Anpassungen erfordern umfangreiche Nacharbeiten sowie erneute Tests und verlängern entsprechend den Entwicklungsprozess. Das Entwicklerteam betont ausdrücklich, dass Updates lieber vollständig ausgereift veröffentlicht werden, anstatt verfrüht neue Versionen bereitzustellen und anschließend Fehler korrigieren zu müssen. Dieser hohe Qualitätsanspruch ist auch einer der Gründe für die derzeit bewusst zurückhaltende Kommunikation in Bezug auf konkrete Release-Termine.
Gleichzeitig unterstreicht das Entwicklerstudio, dass aktuell sowohl der Microsoft Flight Simulator 2020 als auch der Microsoft Flight Simulator 2024 aktiv unterstützt werden. Parallel dazu arbeitet man bereits an der Grundlage für eine künftig vollständig auf den Microsoft Flight Simulator 2024 ausgerichtete Produktpalette. Diese Doppelstrategie erhöht die Komplexität deutlich, da Änderungen in einem Simulator häufig auch Anpassungen im jeweils anderen nach sich ziehen.
Kein großes Update vor Weihnachten, aber erste Einblicke
FSLabs dämpft die Erwartungen an einen kurzfristigen Release der PW-Triebwerke. Ein größeres Update für den A321neo wird nicht mehr vor Weihnachten erwartet. Veröffentlichungen in der unmittelbaren Vorweihnachtszeit würden das QA- und Support-Team unnötig belasten, weshalb man sicherstellen möchte, zum Zeitpunkt eines Releases vollständig verfügbar zu sein. Die Entwicklungs- und Testarbeiten laufen jedoch auch über die Feiertage hinweg weiter. Trotzdem möchte uns das Entwicklerstudio Screenshots des sich aktuell in Entwicklung befindlichen A321neo mit PW-Triebwerken geben. Weitere Details und tiefere Einblicke sollen zu einem späteren Zeitpunkt folgen.
FsLabs war einfach zu langsam was die Airbus betrifft, mag vielleicht sein das die Systemtiefe eine andere als beim Fenix ist aber ich denke 98% aller die den Fenix haben sind damit mehr als nur zufrieden. Ich persönlic bin kein Pilot somit kann ich die Systemtiefe nicht beurteilen. Ebensowenig die Flugeigenschaften.
Wie man so sagt „zu spät zu wenig“.
Ich habe den 321-Neo selber, für mich persönlich hinkt er den Fenix Bus hinterher.
Weiß ich nicht, werde ich irgendwie nicht warm mit. Irgendwie kommen meine Erwartungen an den Flieger nicht an den Punkt, wo er entwicklungstechnisch ist. Wahrscheinlich ist man auch einfach zu Fenix verwöhnt, aber ich merke bei quasi jedem Flug Dinge, die mich stören. Das sind so kleine Punkte, weshalb ich mich damit so schwer tue, auch wenns natürlich unfair ist da der Flieger echt ein guter ist. Und als Fenix Neo Überbrückung will man den ja eigentlich auch nicht sehen, das ist zu negativ aber ich denke daraus wirds hinaus laufen.
FSLabs kommt einfach zu spät, der Markt ist mit Airbussen ja überflutet. Klar, die Busse von FSLabs mögen super Systemtiefe haben, aber bei der Kaufentscheidung ist der Fenix einfach attraktiver, vor allem im Gesamtpaket. Das bisschen mehr Systemtiefe mir den Manuals an Bord ist zwar ganz net und cool. Ist aber eine Nische. FSLabs müsste sich mehr auf die anderen Flieger konzentrieren, ich meine hier vor allem die Concorde. Oder auch andere Airbusse wie evtl den A330. FSLabs meinte letztens im Forum bei Ihnen, dass sie Geld verdienen wollen und sich somit auf die A320-Reihe konzentrieren und die Concorde eher ein Projekt für Nebenher ist, da sie zu nieschig ist. Ich bin kein Geschäftsmann und hab natürlich keine Internas von FSLabs vorliegen, aber ich denke, so Nieschige Flugzeuge zu entwickeln ist genau das, was aktuell fehlt und evtl mehr Anspruch findet. Und da kann man meinetwegen auch einen Guten Preis verlangen (auch wenn die Concorde dann so 100-120€ kosten würde, wenn natürlich super programmiert und designt).
Aber es ist wie es ist :/
Eins weiß ich, ich freu mich viel mehr über eine Concorde oder andere OldAirliner als einen weiteren A320 egal welcher ENG-Option.
Ich hoffe immer noch auf die Concorde im 2024er.
Wer weiß ob Fenix da am Ende mit beiden Engine Varianten nicht doch noch schneller ist.
Die arbeiten ja jetzt schon Jahre nur am A321CEO/NEO. Und wenn man dann noch die Preise sieht … Das Modell ist halt immer noch nicht wirklich schön. Die Systeme sind ohne Zweifel natürlich top!
Ja, das stimmt. Das Außenmodell ist die größte Schwäche beim FSLabs.
Allerdings muss man auch sagen: Fenix hat hier wirklich extrem stark abgeliefert – in Detailgrad, Proportionen und Gesamtanmutung setzt das Außenmodell m.M.n. aktuell klar den Maßstab im MSFS.
Trotzdem mag ich den FSLabs gern. Er hat diese nostalgischen P3D-Vibes und erinnert mich an die Zeit, in der ich den Flieger wirklich extrem gesuchtet habe.
Ach die gibt es ja auch noch.
Irgendwie spricht da keiner drüber.
Da geht es ja auch extrem schleppend voran, was die zweite Engine-Variante und den A320 angeht.
Es ist halt wie immer: Es wird etwas released, dazu versprochen „Bald kommt…“, alle denken „Jetzt geht’s los!“ – und am Ende hört man wieder Jahre lang gar nichts.
Das ist einfach nicht mehr zeitgemäß.