Im offiziellen Forum sind die Release Notes zu Sim Update 7 für den Microsoft Flight Simulator 2024 erschienen (Version 1.9.18.0, wer es ganz genau wissen will). Sim Update 7 ist damit jetzt verfügbar. Das Changelog beginnt mit der guten alten Warnung: Veraltete Pakete im Community-Ordner können Leistung und Verhalten der Simulation beeinträchtigen. Wer Abstürze oder lange Ladezeiten hat, soll die Pakete vor dem Neustart aus dem Ordner verschieben.

Neu im Menü

Wirklich neue Inhalte sind überschaubar: Die National Championship Air Races tauchen im Aktivitäten-Menü auf. Auf Konsolen gibt es eine virtuelle Tastatur für Schieberegler mit Texteingabe. Im EFB zieht eine neue Ground-Services-App ein, unterstützt durch neue Simvars und eine Komponente für ASU- und ACU-Bodenversorgung. Cessna 185F bekommt einen Autopiloten, vier Airbus-Muster (A310-300, A320neo, A321, A330-300) je eine Lufthansa-Lackierung.

Stabilität

Behoben wurden unter anderem ein Absturz bei Flugzeugen mit mehr als zehn Klappenstellungen und einer im Flugzeugauswahlmenü, wenn die Zahl der Varianten nicht stimmt. Ein Speicherleck im visuellen Übergang, das nach langen Flügen zu sichtbarem Qualitätsverlust führte, wurde geschlossen. Außerdem laufen Canvas-Instrumente in HTML/JS schneller, und der Safe-Mode-Hinweis erscheint nicht mehr beim Start über die .exe, wenn das Spiel zuvor ordentlich beendet wurde.

Flugzeuge: viel Handarbeit

Der Bereich ist traditionell der längste Teil der Notes. Einige Auffälligkeiten:

• Boeing C-17: Ein eigenes EFCS ersetzt das Standard-FBW, dazu FBW-MECH-Rückfall, FLC-Modus mit Pitch-Control und ein korrigiertes Basic Operating Weight (282.500 lbs). Behoben wurde auch, dass die Maschine die Schallmauer durchbrechen konnte – die Wellenwiderstandstabelle wurde nachgetragen.
• Airbus H225: Über 20 Einträge, von Checklisten, die nicht dem POH folgen, bis zu Triebwerken, die sich beim Abstellen selbst wieder starten.
• Volocopter Volocity: Die Fixliste umfasst Propeller ohne Animation, fehlerhafte Ausrichtung und nicht funktionierende Bedienelemente außer Lichtern und Softkeys.
• Saab 340B, P-51, T-6, L-39, Pitts S1S: Dutzende Korrekturen an Kollisionen, Instrumenten, Lackierungen und Systemen.
• Pipistrel Taurus M: Neue LX-Navigation (v2.2.1), neues MGL-Instrument und korrigierter Schwerpunkt beim Spawnen.

Avionik und Navdaten

Fachlich interessant: Der fehlerhaft berechnete laterale Flugpfad an Flyover-Waypoints wurde bei G1000 NXi, G3000/G5000, G3X Touch, GNS 430/530, Primus Epic 2.0, Pro Line 21, UNS-1Ew und Avidyne IFD550/540 sowie der 737 MAX 8 korrigiert. Beim UNS-1Ew wurde zusätzlich eine fehlerhafte Kurvenantizipation bei bestimmten Konfigurationen behoben. In den Navdaten sind künftig dreistellige IATA-Codes für Flughäfen, Holdings an Waypoints und weitere Fix-Typen (u. a. ATC Reporting Point, Initial Departure Fix, Stepdown Fix) definierbar.

Karriere und ATC

Schaltet eine falsche Flugzeugkonfiguration nach „Skip“ oder „Back on Track“ die Triebwerke ab und führt das zum Absturz, gibt es künftig weder Rufverlust noch Reparaturkosten durch Verschleiß. Beschädigte kritische Teile nach der Landung gelten nicht mehr automatisch als Missionsversagen. Dazu kommen neue Filter auf der Weltkarte und Korrekturen an ATC-Dialogen und Startfreigaben.

Welt und Flughäfen

Der Rest der Notes besteht aus hunderten Einträgen zu Landmarks und Flughäfen: Kollisionen, Lichtintensität bei Nacht, LOD-Pops, Jetways, die nicht andocken (u. a. LFPG, OMDB, HECA), und fehlende Rollwegschilder (u. a. KATL). Die Schiffspakete wurden für bessere Leistung überarbeitet; zu einigen davon nennen die Notes Fehlerberichte mit unter 10 FPS in Schiffsnähe. Außerdem bekommt die Las Vegas Sphere eine Hitbox, und an der Brooklyn Bridge und benachbarten Brücken fahren keine Autos mehr auf der Wasseroberfläche.