Nach dem letzten Entwicklungsupdate (Video) von Aerosoft für ihren A340 Professional, welcher in Zusammenarbeit mit Toliss entsteht, gab es von Seiten der Community viel Kritik an den Displays und der Lesbarkeit in Bezug auf die Reflektionen und wenig konstrastreich wirkenden Instrumente. Anscheinend hat man sich der Kritik angenommen und laut dem aktuellen Entwicklungsupdate nachgebessert.
So wurde also der Effekt, welcher die Displays nebelig und verblasst dargestellt hat, entfernt, die Texturen wurden für den MSFS2024 angepasst und die meisten der Liveries sollen auch bereits fertig sein. Ebenfalls hat man sich mit den Animationen z.B. von Wingflex beschäftigt und diese verbessert. Neben systemseitigen Fehlerbehebungen wird nun intensiv an z.B. dem 3D Modell im Bereich der Vorflügel und des Fahrwerks gearbeitet.
Obwohl es auch weiterhin kein Releasezeitraum gibt, schreibt Aerosost, dass es sehr guten Fortschritt gibt.
Alle Bilder sind natürtlich WIP (work in progress) und zeigen ein sich in Entwicklung befindliches Flugzeug. Wir dürfen also weiterhin gespannt sein!
Es war ja zu erwarten. Erst wird der Release 2025 mehrfach vollmundig angekündigt. Dann muss der Support über die Weihnachtszeit vorgeschoben werden, um den Release nach hinten zu schieben. Und dann wird in 2026 weiter an dem Teil geschraubt. Wieso kann Aerosoft nicht einfach ehrlich sagen, dass das Ding noch nicht fertig ist (schaffen andere ja auch). So demolieren sie ihr Image nur noch weiter. Echt traurig.
Ist der Ruf erst ruiniert, …
Der sieht von den Texturen her leider einfach immer noch aus wie ein Toliss XP12 Flieger… :/
Finde ich ehrlich gesagt nicht, aber warten wir Mal auf die Release Version, zumindest gibt es hier sicher keine Pre-Release-Early-Access-Version mit massenweise Bugs – da kann man sich bei Toliss denke ich relativ sicher sein.
Von außen sieht er ja mittlerweile ganz okay aus aber das Cockpit wirkt irgendwie immer noch sehr flach, ohne Schatten, irgendwie viel zu hell und ohne Struktur der Oberflächen. Vielleicht würde es auch helfen, ein bisschen mehr Mühe in die Screenshots zu stecken. Dieses Fisheye-Bild geht gar nicht. Wer lässt denn sowas durchgehen?
Gefühlt sieht das Ding von außen falsch aus, irgendwie so, als würden die Proportionen nicht stimmen. Insbesondere die Engines und der Bereich ums Cockpit.
Und um eventuell noch ein wenig Korinthenkackerei zu betreiben: Die Buttons auf dem MCDU scheinen auch recht weit auseinander zu liegen (oder einfach zu klein). Dazu kommt dann bspw. noch so ein Fehler wie der BRT-DIM-Button, der eigentlich aus zwei Buttons besteht und nicht aus einem (hat man da etwa WinWing als Vorlage genutzt? :P).
Also alles in allem haut mich das, was bisher gezeigt wurde, nicht vom Hocker…
Toliss baut schon wesentlich länger Flugzeuge und virtuelle MCDU’s als es Winwing überhaupt gibt. Da wird keiner einfach eine WinWing MCDU nachbauen….. vielleicht hat Toliss einfach die PEGASUS MCDU Version genutzt https://aerospace.honeywell.com/content/dam/aerobt/en/documents/learn/platforms/brochures/C61-1647-000-000_ATR_TechnicalSummary_PegasusFMS_Airbus_A330_A320.pdf
Wer weis ob die jemals in einem A340-600 verbaut wurde….MCDU ist ja nicht gleich FMS Software von daher gut möglich.
Die Knöpfe wirken vielleicht etwas klein aufgrund der Screenshots, passen aber zu der MCDU aus dem Video hier: https://www.youtube.com/watch?v=kKhIENzsb0c
Auch hier halt aber wieder eine MCDU Hardware aus den kleineren Airbussen.
Komischer Weise machen nicht nur Winwing das so sondern auch CP Flight mit dem Knopf.
Stimmt, hast recht. Hatte nur oberflächlich bei Google gesucht und dort nur
… Bilder mit der Variante mit zwei Buttons gefunden.
Aerosost? Aktuell eher Aerosaft, bei der Performance… #Schreibfehlerdochkorrekt