Mit dem aktuellen Update für BeyondATC, das jetzt für Version 1.78.0 Experimental angekündigt wurde, vollziehen die Entwickler einen tiefgreifenden Umbau zentraler Systemkomponenten. Das veröffentlichte Changelog liest sich weniger wie eine Feature-Liste, sondern wie eine technische Neuarchitektur – mit klarem Schwerpunkt auf Sequenzierung, Vectoring, Sprachverarbeitung und Stabilität.
Im Mittelpunkt steht eine „complete rewrite of the arrival sequencer“. Das neue System arbeite mit einem „compression inversion algorithm“, um „non-deterministic conversion points along flight tracks“ zu modellieren. Hinter der sperrigen Formulierung verbirgt sich ein Ansatz, der anfliegenden Verkehr bereits über 100 Meilen vor dem Platz so organisiert, dass Abstände frühzeitig optimiert werden. Ziel sei es, „aircraft from over 100+ miles out“ so zu sequenzieren, dass sie „nicely spaced out“ ankommen.
Neu ist dabei auch die Konflikterkennung auf Basis von „airframe chrematistics and stage of flight“. Erkennt das System eine potenzielle Kollision, erhalten Spieler und KI-Verkehr Speed-Instruktionen. Die Entwickler betonen allerdings selbst, dass das System „still a work in progress“ sei – also noch nicht als endgültig betrachtet werden sollte.
Parallel dazu wurde das Vectoring-System vollständig neu aufgebaut. Version 3 sei „the most advanced and complex vector system yet“, heißt es im Changelog. Wind, Terrain, Drift und Reaktionszeit fließen in die Berechnung ein, um „minimal commanded accurate vector instructions“ zu erzeugen. Besonders relevant für dichte Terminal Areas: „Paths can rebuild themselves in real time to match changing situations.“ Das deutet auf eine deutlich dynamischere Steuerungslogik hin als bislang.
Auch die Kommunikationsplattform wurde „complete rework[ed] with an emphasis on stability“. Die Speech Recognition erhielt eine grundlegende Überarbeitung; hinzugekommen ist „semantic cognate token matching“, um Readbacks robuster zu interpretieren. Ergänzend wurde ein „layered fallback handling for bad microphone transcriptions“ implementiert. Wenn das System erkennt, dass eine Transkription beschädigt ist, kann es Readbacks automatisch akzeptieren. Für viele Nutzer dürfte das eine der praxisrelevantesten Änderungen sein.
Am Boden greifen die Entwickler ebenfalls tief ein. Das Taxi-Pathing wurde „fully rework[ed]“, mit dem Ziel, „much faster, more stable and produce far better results“. Auch das Runway-Queue-Handling wurde neu geschrieben. Startende Piloten werden nun „handed to tower as soon as you’re in the queue“ und können sich „deep in the queue on busy days“ befinden, ohne dass es zu Logikfehlern kommt.
Zudem wurden die Runway-Daten „completely rewritten“ und um Midpoints sowie erweiterte Schwelleninformationen ergänzt. Dadurch soll die Positionierung zuverlässiger werden und Starts von beliebigen Entry-Points in einer Extended Threshold ermöglicht werden.
Im Arrival-Bereich wurden approach-blockierende Distanzen reduziert, Speed-Resumes auf oder vor IAF/IF angepasst und das Bremsverhalten nach der Landung dynamisiert. Letzteres „scales based on proximity of following approaches“, also abhängig vom nachfolgenden Verkehr.
Ein weiterer technischer Umbau betrifft die Traffic-Datenfunktionen, die „with a focus on stability and performance“ neu strukturiert wurden. Die Groundspeed-Berechnung nutzt nun Windwerte am Spielerflugzeug statt potenziell unzuverlässiger Sim-Daten; auch die TAS-Berechnung in größeren Höhen wurde verbessert.
Neben diesen strukturellen Änderungen listet das Changelog eine lange Reihe an Fehlerbehebungen: von „stuck traffic in taxi“ über fehlerhafte Altitude-Readbacks bis hin zu Abstürzen in der Enroute-Traffic-Generierung oder im Tug-Spline-System. Auch Probleme wie wiederholte ATC-Calls, inkonsistente Runway-Changes oder fehlerhafte METAR-Ladungen am Wochenende wurden adressiert.
Im Bereich der Sprachmodelle wurde zudem die lokale Voice-Engine ausgebaut. Akzente stehen nun lokal zur Verfügung, „with no cloud features or downtime“, und das System verzichtet auf eine externe EXE. Die britische Stimmenverteilung wurde angepasst, Sprechgeschwindigkeiten standardisiert, insbesondere für ATIS.
In Summe handelt es sich um ein Update, das weniger auf neue Oberflächenfunktionen zielt als auf strukturelle Robustheit. Sequencing, Vectoring und Sprachverarbeitung – also jene Bereiche, die im täglichen IFR-Betrieb am stärksten auffallen – wurden technisch neu aufgesetzt. Für ein ATC-System ist das ein fundamentaler Eingriff.
Viel englische Zitate? Jau – aber so stehts eben im Changelog:
⚙️ Core Refactors and Stability
* New feature: Complete rewrite of the arrival sequencer. It is a new system that uses a “compression inversion” algorithm to model non-deterministic conversion points along flight tracks. In simple terms this will sequence aircraft from over 100+ miles out to ensure they arrive nicely spaced out. The player and traffic will now receive speed instructions if the the system detects a collision based on airframe chrematistics and stage of flight. This is still a work in progress, but represents a massive step up from the previous system.
* New feature: Complete rebuild of the vectoring system (v3). This is the most advanced and complex vector system yet - taking wind, terrain, drift and reaction time into consideration to produce minimal commanded accurate vector instructions. Paths can rebuild themselves in real time to match changing situations.
* Complete rework of the Comms platform with an emphasis on stability.
* Complete rework of speech recognition; added semantic cognate token matching for much more accurate readback handling.
* Added layered fallback handling for bad microphone transcriptions - automatically grant readbacks when it’s detected the transcription was corrupted.
* Complete rework for runway queue handling; improved queuing from planes coming from multiple directions onto the same runway
* Full rework of the taxi pathing algorithm, should be much faster, more stable and produce far better results.
* Rework for taxi path phrasing, long repetitive readbacks should be much shorter now.
* Full rework for traffic data functions with a focus on stability and performance.
* Runway data completely rewritten to use mid points and non-sim data for length and extended thresholds, giving much more reliable runway positioning and allowing aircraft to take off from any entry point in an extended threshold.
* Takeoff queue handling significantly reworked - you'll be handed to tower as soon as you're in the queue, and can end up deep in the queue on busy days without issues.
🗣️ Local Voice Model
* New feature: Local voice accents added! The model is still being trained but you have the same breadth of accents now that premium voices have all locally, with no cloud features or downtime and lightning fast generation time with minimal performance overhead.
* The local voice model no longer relies on an external exe which should lead to more stability.
* UK voice mapping updated to balance male/female ratio and better segment English, Irish, and Scottish accents in line with premium voices.
* Standardized speech speeds across US, UK, and accent models with additional pauses, particularly for ATIS.
* VC++ redistributable added to the installer process for local voice support (silent install if needed).
🛫 Departure, Gate and Runway Handling
* Improved SID altitude handling [#11394807]
* Tower/Ground will no longer constantly tell you to start and stop taxi when in a queue or heading in the same direction as the aircraft in front — only triggers when converging from different taxiway directions.
* When crossing a completely inactive runway (no departures or arrivals either end), hold short instructions are removed and the crossing is included in the taxi instruction.
* Fixed backtrack runway departures being triggered when landing aircraft are on short final, with longer clearance windows for backtrack departures.
* Backtracking aircraft are now always cleared for takeoff once the backtrack is complete rather than being told to hold short.
* Departure runway selection improved based on taxi route and busyness.
🛬 Arrival and Sequencing
* Reduced approach aircraft distances that block takeoffs for better flow with faster runway clearing.
* Resume speed releases at/before IAF/IF
* Braking force after landing now scales based on proximity of following approaches so a longer runout when nothing is behind.
✈️ CPDLC
* Multiple CPDLC API reliability improvements and fixes.
🅿️ Gate and Parking
* Gate designators (empty, C, L, R) now treated as a group — prevents parking on empty/C while also using L or R, but allows L and R together.
⚙️ General Improvements
* Reworked how ground speed of traffic is calculated, using wind values at the player aircraft rather than unreliable sim data, with improved TAS calculation at higher altitudes.
* Allow scenery that only exposes one start on a runway to work (Flightbeam KDEN 25 for example).
* On departure a runway change request will be granted to any active departure runway even if our logic says it is too short for the player aircraft.
* Ensure a runway is always available that suits the player's aircraft size.
* Latest AIRAC and airline data.
🐞 Bug Fixes
* Large number of fixes for stuck traffic in taxi, on runways, and during pushback
* Finally fully fix the vectors after altitude change bug
* Fixed clearance being given when an aircraft is on very short final
* Fix AI ATC repeating calls [#22278488]
* Fix historic METAR not loading over weekends [#44165420]
* Fix traffic receiving the same instruction repeatedly [#82442706]
* Fix departure runway changes not being possible at airports without a clearance frequency
* Fix "Request departure" display hanging or not responding
* Fix aircraft sometimes being deleted because they can’t find a runway exit even though one exists.
* Fix DECTalk ATIS saying "period" after runways when arrival/departure runway set are the same
* Fix LLM query for next waypoint sometimes returning the previous waypoint
* Fix fatal crash in enroute traffic data generation
* Fix tug spline fatal crash
* Fixed altitude readbacks being rejected even when spoken correctly (FL100, FL200, FL300, FL400)
* Fixed taxi readbacks being rejected when route has separate number and letter taxiways (e.g., "2, C")
* Fixed frequency readback failing when speech recognition fuses digits with callsign
🛬 Airport Ops Updates
* Improvements for: EBCI, EFHK, ESMT, KBZN, KDBL, KDFW, KOSH, KSAT, KSDF, LFKJ, LICJ, LOWI, OMDB, RCTP, RPLL
Sehr nice, viele Verbesserungen an den Kernfunktionen des ATC. So muss das sein!
Ist noch sehr experimentell, die „Experimental“. Bei meinem ersten Testflug hat erstmal nix mehr richtig funktioniert. Wurde nicht mehr sauber an den nächsten Controller überwiesen und beim Anflug war wortwörtlich Funkstill. Kein Vectoring, nix. Also besser für richtige Flüge noch die Stable verwenden.
Das passiert normalerweise, wenn der Transponder nicht ON ist (oder der code falsch ist). Du kannst das in deinem Log nachlesen, um sicherzugehen.
Die Experimental ist ziemlich stabil, habe schon mehrere Flüge ohne Probleme absolviert.
Ich habe auf zwei Flügen bisher auch keine Probleme mit dem neuesten Update gehabt.
Zwei Bugs, die früher Nerven gekostet haben, scheinen jetzt behoben. Zum einen die Readback-Dauerschleife, bei der BeyondATC sich einfach nicht mit dem Readback zufrieden geben wollte (man musste dann den virtuellen Pilot Monitoring das Readback machen lassen). Zum anderen eine Dauerschleife, in der ATC und anderer Traffic manchmal gelandet sind. Die haben dann die Frequenz dicht gemacht, man kam einfach nicht zu Wort, und man konnte sich nur abhelfen, indem man auf eigene Faust zur Frequenz des nächsten Sektors gewechselt ist. Wie gesagt, beide Bugs scheinen jetzt behoben zu sein (und das steht auch so in den Release Notes).
Größtes Manko ist für mich weiterhin, dass BeyondATC nicht vernünftig mit den S-förmigen Transitions umgeht, wie sie an deutschen Verkehrsflughäfen üblich sind. ATC lässt einen grundsätzlich die gesamte lange Transition abfliegen, der Request nach einem Direct To wird abgelehnt, auch wenn sonst weit und breit kein anderer Verkehr unterwegs ist. Das kostet Zeit und ist schlicht unrealistisch. Werde schauen, dass ich das auf dem Discord mal wieder anmerke.
Das hat mich auch immer gestört. Die spannende Frage wäre jetzt: Ist SayIntentions.ai da besser?
Ich habe beides mal getestet, aber eben befunden, dass BATC diesen „steifen“ Umgang mit Arrivals hat, während SI (Stand letztes Frühjahr) häufig Quatsch geredet hatte.
SI gibt oft direkte vektoren
Der Umgang mit Transitions und überlangen STARs stört mich auch gewaltig, meistens lasse ich deshalb zumindest in Deutschland die Transition in Simbrief weg. Ist dann auch nicht super realistisch, aber immer noch besser, als auf eigene Faust eine Abkürzung auf den localizer zu fliegen 🙂
Jetzt, wo es Approach Sequencing in der Experimental gibt (zu deutsch: Geschwindigkeitsanweisungen an Spieler & AI), sollte sowas wie situationsabhängige Shortcuts der logische nächste Schritt sein. Ich bin da guter Hoffnung.
Im Moment fliege ich an diesen ewig-langen STARs, die du ansprichst, einfach selbst einen Shortcut, wenn es der Traffic zulässt (kann man ja schön auf der extra Kartenapp sehen).
Also bei mir staut sich neuerdings der Taxi-Verkehr sowohl beim Abflug, als auch bei Ankunft. Bei vectoring habe ich teils 4-5 verschiedene Heading-Anweisungen innerhalb einer Minute bekommen. Der Sinkflug wurde durch ATC viel zu früh angewiesen. Viele Bugs verschwunden, neue erschienen würde ich mal sagen.
Naja, heißt ja „experimental“ genau deswegen, um mit einer großen Zahl an Usern Bugs zu finden und zu fixen.
Ich persönlich hatte keine solchen Probleme bisher auf den 7 (?) Flügen mit dem Experimental-Build. Bin vorgestern aus Hong Kong abgeflogen, war Nummer 9 in der Abflugreihe und die wurde wunderbar Schritt für Schritt abgearbeitet. Früher hatte ich viel öfter solche Situationen, wo die AI stecken bleibt. Das ist mittlerweile (seit ein paar Monaten) eigentlich nur noch 1x alle 10 Flüge oder so.
Vieles davon hängt auch von der Szenerie ab – was da manche hochklassigen Devs abgeben, ist ein Trauerspiel. Da sieht man dann auch schon mal Dinge wie 25 (!) Hold Short Marker hinter- und aufeinander in den Szeneriedaten (also nicht visuell, sondern in den Daten für AI Traffic). Kein Wunder, dass BeyondATC da nicht mehr weiß, wo vorne und hinten ist.
Das wird aber besser, die neueren Szenerien achten da viel mehr drauf (auch dank der Popularität von BeyondATC, würde ich sagen).
Anscheinend hatten die „Kritiker“ des neuen Updates Recht, denn laut dem Changelog des neuesten Patches „1.8.1.Experimental“ wurden die neuen Vectoring Funktionen durch einen Fauxpas in der Entwicklung nie aktiv und darüber hinaus durch deren fehlende Initialisierung hat das Vectoring System an sich eigentlich nur halb funktioniert, was z.B. auch meine Beobachtungen erklärt. Aber wie immer waren wieder viele andere schlauer, die auf Teufel komm raus ihre Lieblingssoftware verteidigen, auch wenn etwas offensichtlich nicht stimmt, was man schon nach einem Flug bemerkt hat. Auf jeden Fall soll das nun behoben sein – werde auf jeden Fall ein paar Testflüge machen.