In seinem Artikel vom 18. Oktober hat Julius bereits detailliert beschrieben was sich beim Fenix Airbus alles ändern wird. Kaum sind 72 Stunden vergangen, ist das Update nun auch schon Live und zum Download bereit! Das Changelog ist lang….sehr lang und die neuen Features sind zahlreich! Fenix hat eine detaillierte Liste mit allen Änderungen auf ihrer Homepage zur Verfügung gestellt.
Wichtigste Änderung für den Anfang ist aber der Umgang mit den Navdaten, welche nun nicht mehr über den Navigraph Installer in den Airbus kommen sondern direkt im Simulator geladen werden. Hierfür müsst ihr bitte die Anleitung in Augenschein nehmen und entsprechend vorgehen um nicht am Ende mit fehlerhaften Daten bei VATSIM aufzutauchen!
Kurzversion:
- Im EFB anmelden und Navigraph zulassen
- Automatic Mode auswählen (im Settings Tab)
- MCDU die Daten aktualisieren lassen
Ansonsten wünschen wir euch viel Spaß mit dem Update und den zahlreichen neuen Funktionen!
Schreibt eure ersten Eindrücke und Erfahrungen gerne in die Kommentare.
Gänsehosen! Eins muss man denen ja lassen. Ewigkeiten Ruhe, aber dann knallt es richtig. So wünscht man sich das eigentlich und nicht monatelang anhaltende sich im Kreis drehende Anfütterungen.
Es fliegt sich noch smoother, schöner, geiler als vorher! Küsschen!
Ich hatte jetz keinen großen Stress mit Navdaten abgleich – nutze auch keine navigraph subscription aber ich war immer noch connected zu simbrief/navigraph nach dem update und die airac base war aktuell… meine A319 ist allerdings richtig schnell bei 15-20 knoten beim taxeln ausm idle – das is deutlich schneller geworden als in v2 – gehts da noch jemanden so ?
konnte an einem feierabend flug jetz natürlich nicht alle Änderungen abchecken, aber grundsätzlich verlief alles problemlos wie davor auch schon…
das hängt von vielen Faktoren ab. Wie schwer war das Flugzeug? IAE oder CFM? Dadurch wird die Geschwindigkeit beim Taxeln beeinflusst.
Sorry, hab deine Antwort erst gesehen, nachdem ich meine schon geschickt hatte. (Ich denke unsere Kommentare waren vielleicht gleichzeitig im Review?)
Ja, so war es 😅
CFM oder IAE? Letztere sind für den hohen Idle Schub bekannt, und da sind 15 bis 20 Knoten bestimmt nicht unrealistisch.
Ja war IAE – und nicht fully loaded, von daher wird das schon passen,
wenns dann im msfs am boden dazu noch leicht bergab geht geht das mit dem taxispeed recht fix – danke für euer Feedback !
Ich bin aber bei dir, das fühlt sich nicht wirklich authentisch an. Er sprintet sofort los und ´man kommt mit dem bremsen nicht hinterher. Also British Airways Flieger sind wirklich sonst nicht die schnellsten auf dem Platz und ich stehe dauerhaft auf der Bremse mit dem 319. Wäre das in real auch so, müssten denen ständig die Bremsen heiß laufen.
traut sich eigentlich neimand zu sagen, dass die Sounds zumindest die Triebwerks und die Cockpitgeräusche (wie Wind und Klimaanlage) immer diplomatisch ausgedrückt immer „langweiliger“ werden ? Die Sounds waren und sind es weiterhin die mich abhalten die Fenix als „Hauptflieger“ zu verwenden.
Klar ist das subjektiv, aber bin ich der Einzige der das so empfindet?
Es geht ja auch nicht darum, dass die Sounds „spannender“ werden.
Bevor Missverständnisse aufkommen: Ich freue mich auch sehr über das Update, das wirklich eindrucksvolle Ausmaß angenommen hat. Ob ich all diese Funktionen gebraucht hätte, sei mal dahingestellt – zumal es einiges auch verschlimmbessert hat. Zumindest die CFM-Triebwerksgeräusche kamen mir bei der V2 etwas stimmiger vor, und das Abschalten des APU Bleeds klingt jetzt in der Außenansicht ziemlich abgehackt und nicht mehr so rund wie vorher.
Warum das Aktualisieren der Navigraph-Daten jetzt so umständlich gestaltet wurde, hat sich mir auch noch nicht erschlossen. Ich fände es mühselig, mir jetzt für jedes Flugzeugtyp einen anderen Update-Weg merken zu müssen anstatt (wie bisher) die meisten Updates bequem über den Navigraph-Updater durchführen zu können.
Die automatisierte Kabinenbesatzung braucht auch noch etwas Nachhilfe, denn gestern Abend nach meinem zweiten Testflug hat sie weder die Türen entsichert noch die Kabinenbeleuchtung wieder eingeschaltet. Beim ersten Testflug hat das noch funktioniert.
Aber: Wenn mit diesem Update nun die Grundlage für einen nicht allzu weit entfernten Release der NEOs gelegt ist, soll mir das nur recht sein.
Der Hintergrund für das Ändern des Update Modus denke ich liegt daran, dass es wohl einiges an Feedback gegeben hat, dass Menschen vergessen haben, über den Hub upzudaten. Dann haben sie einen schönen Flug vorbereitet, lange auf das Laden des Sims und des Flugzeugs gewartet und dann bei der Preliminary Cockpit Preparation gesehen, dass die Navdaten veraltet waren. Ja klar, das waren sie wahrscheinlich im Sim selbst auch, aber wer nutzt schon das schlimme eingebaute ATC. Bei Vatsim, IVAO, Say Intentions oder BATC sind aber die aktuellen Daten relevant (FS HUD kenne ich dazu das Procedere nicht, nicht dass das wieder vergessen wird) und dann heißt es wieder: Simulator beenden, Navigraph Hub starten, updaten und alles zurück auf Anfang – wieder 10 Minuten oder so weg.
Ist aber nur meine Interpretation und die basiert natürlich nicht darauf, dass mir sowas schon mal passiert ist :-).
Ja das kenne ich auch. Als VATSIM pilot fragt man sich dann obs noch mal so gehen könnte….
Im echten Airbus wird vermutlich auch über die MCDU aktualisiert, daher sehe ich das als einen weiteren Schritt Richtung Realität. Das wünschen wir uns doch!
Spricht mir aus der Seele! Ein Update im Sim ist immer besser aus aus dem Hub. Ini macht das ja auch mit A350. Wie oft musste ich den Sim neustarten weil ich die App Checkliste 😉 nicht befolgt habe…
Dann könnte man ja beide Wege parallel anbieten. Wie bei PMDG. Da kann ich entweder über das EFB bei geladenem Flugzeug oder außerhalb über den Navigraph Hub aktualisieren. Beide Wege sind gleichwertig.
Wobei ich rein von der Doku her den Weg im Fenix V3 jetzt nicht wirklich umständlich oder schwer zu merken finde. Allerdings habe ich es bisher nicht getestet.
An und für sich ist der Weg nicht umständlich, abgesehen von der Fehlermeldung, die ich gestern zunächst erhalten habe – die ich aber schnell fixen konnte. Umständlich finde ich es eher, sich für jeden Flugzeugtyp einen anderen Update-Weg merken zu müssen. Daher fände ich deine Lösung, die Update-Wege über die MCDU und den Navigraph-Hub parallel anzubieten, gut.
Also wenn Du den Updater auf „Auto“ stellst musst Du Dir garnis merken, dann macht er das ab jetzt von selber.
Grüße Markus
Nach der Installation bekomme ich jetzt immer den Fehler
Child executable paths must not contain reparse points
Aber der Login mit meinem account ist korrekt, und wird auch mit welcome angezeigt …
Hat noch jemand dieses Problem ?
Ich werde jetzt mal eine komplette Neuinstallation des Fenix probieren
Ich verstehe nicht ganz, das updaten der Navdatas, wenn ich jetzt bei mir in der Navigraph App rein gucke habe ich ein Update verfügbar, im Fenix ist alles auf Automatic und angemeldet, aber da wird nichts aktualisiert. Ich hab für die aktuelle Airac eine Rev 2.
Und mein Fenix ist im Rev 1