Es ist Messe-Wochenende! Erstmals seit der Flight Sim Show 2019, welche bis dahin jährlich durch JustFlight im Museum der ehemaligen Royal Air Force Base in Cosford, bei Birmingham stattfand, gibt es wieder ein eine Flusi-Messe in Großbritannien. Diesmal im Museum in Bristol, im Schatten der dort ausgestellten Concorde. Als erster großer Entwickler, hat iniBuilds seinen aktuellen Stand zu bestehenden Produkten mitgeteilt, aber auch eine, gar nicht mehr so geheime, Neuankündigung parat.
A380 Refinement – A350 1.2.7 und v2
Zuerst aber zur bestehenden Palette. Der A380-Release sei überwältigend gewesen, mit einem sehr positiven Feedback aus der Community. Trotzdem arbeite man weiter an Refinements, für den „Dicken“. Mit v1.0.4 soll der A380 auf der Playstation 5 erscheinen, sollten die Tests zur Validierung etwas länger benötigen, eventuell ein Update später.
Der A350 soll mit v1.2.7 ebenfalls bald (Ende Oktober) ein frisches Update erhalten. Dieses soll u.a. ein aktives WASM-Crash-Reporting beinhalten, welches es ini leichter machen soll, Crashes mit den berühmten, orangen Displays nachzuverfolgen und zu fixen.
Ebenso wird das LNAV überarbeitet und soll dem User eine realistischere Darstellung und das passende Verhalten bieten, getreu dem Motto: „It will fly, what you see“. Das Update soll ausschließlich für den MSFS 2024 erscheinen.
Auch die v2 des A350 nimmt weiter Formen an. Ein großer Fokus wird auf das ECAM und dessen Logik gelegt. Die bisher limitierte Anzahl an Failures, soll mit v2 deutlich ausgebaut und deutlich mehr Auswirkungen, über die verschiedenen Systeme haben. Neu dazukommen, sollen ebenfalls ECAM Advisories. Ein Teil dieser Arbeit, wurde bereits für den A380 erledigt.
Wie auch beim A380, will man in v2 des A350 das EFB umbauen und mehr vom OIS und dessen Funktionen trennen. Das OIS soll damit realistischer werden und eben mehr, das typische Airline System sein. Ein ähnlicher Ansatz, wie ihn auch Vector für seine 787 angekündigt hat.
Ebenso wird gerade in Sachen Art, viel beim A350 v2 erneuert. So hat man das Cockpit einem frischen 3D-Scan unterzogen und auch die Flügel erhalten ein deutliches Upgrade. Gerade hier hat die Community auch immer wieder die Unterschiede, zwischen dem A350-900 und dem A350-1000 deutlich gemacht.
Neben dem Art, geht es auch den aktuellen Sounds an den Kragen, auch hier soll es substantielle Verbesserungen geben. Einen ersten Teaser gibs im Video.
Global Jet – aka Global 6000
Kommen wir zur Neuankündigung. Diese war zuletzt ja schon mehr oder minder ein offenes Geheimnis, durch gezielt platzierte Teaser von iniBuilds. Es wird der Global Jet, das ganze in der 6000nm-Range Variante. Der offizielle Name und der des Herstellers, werden seitens ini hier nicht erwähnt – dies hat vermutlich Lizenz-rechtliche Gründe, da ähnlich wie Gulfstream, auch Bombardier hier in der Vergangenheit, sehr zurückhaltend war.
Ausgestattet ist der Global Jet mit dem Vision Flight Deck und Avionics Software Version 5.8. Die simulierte Konfiguration orientiert sich an einem Flugzeug aus dem Jahr 2024.
Langstrecke trifft auf kleine Flughäfen
Die Idee hinter dem Global Jet ist klar: Die Reichweite eines Langstreckenjets soll mit der Flexibilität der Geschäftsreisefliegerei zusammenkommen. iniBuilds nennt knapp 7.000 Statue Miles Reichweite, Mach 0,88 und eine maximale Flughöhe von FL510. Gleichzeitig soll das Flugzeug auf Landebahnen mit weniger als 3.000 Fuß Länge landen können.
Damit zielt der Global Jet auf ein anderes Flugerlebnis als die bisherigen Airliner des Entwicklers. Statt ausschließlich große Drehkreuze anzufliegen, stehen auch kleinere Flugplätze, visuelle Anflüge durch Gebirge und kurze Landebahnen mit wenig Platz hinter dem Bahnende im Fokus.
Die Recherche begann bereits im vergangenen Jahr. Das in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässige Team besuchte dafür einen FBO am Al Maktoum International Airport und konnte den Global Jet vor Ort untersuchen. Gespräche mit Wartungstechnikern und technische Dokumentation ergänzten die Arbeit.
Die Referenzsammlung umfasst weit mehr als Außenaufnahmen. iniBuilds fotografierte unter anderem Nieten, Verkleidungslinien, Gebrauchsspuren, Triebwerksabdeckungen und Pitot-Abdeckungen. Auch hinter Wartungsklappen und in den Avionikbereichen der Flugzeugnase wurde dokumentiert. Cockpit und Kabine gehören ebenfalls zum Referenzmaterial.
Für den Sound hat Echo19 ein vollständiges 360-Grad-Aufnahmepaket erstellt. Es deckt die Triebwerke sowie Innenraum und Cockpit ab. So sollen sich die Klangcharakteristik und ihre Veränderungen je nach Position rund um das Flugzeug möglichst authentisch nachbilden lassen.
Eigenes Avionikpaket mit Microsoft-Technik
Das Cockpit basiert auf dem Microsoft Avionics Framework, wurde von iniBuilds aber umfassend angepasst. Dazu gehören die Darstellung der Displays, die Bedienlogik und das Flugmanagement. Grundlage ist Avionics Software Version 5.8.
Zu den Funktionen zählen Gewichts- und Schwerpunktberechnungen, Startleistungsberechnungen inklusive Steiggradienten und Hindernisvermeidung sowie grafische Flugplanung. Auch CPDLC, Wetterradar und ACARS sind integriert. Unterstützt werden Hoppie, SayIntentions und BeyondATC. Nachrichten und Anfragen lassen sich direkt über die Avionik bearbeiten.
Auch unter der Haube setzt iniBuilds auf eine eng verzahnte Simulation. Treibstoffversorgung, Elektrik, Hydraulik und Pneumatik nutzen die entsprechenden Systemfähigkeiten des Microsoft Flight Simulator 2024 und sind an die Architektur des Global 6000 angepasst.
Eine eigens entwickelte Live-Systemseite im EFB soll die Abläufe sichtbar machen. Dort lassen sich Systemzustände und ihre Veränderungen während des Fluges in Echtzeit verfolgen. Wer wissen möchte, welche Auswirkungen eine Cockpiteingabe auf andere Systeme hat, soll das direkt nachvollziehen können.
VIP Kabine – mit zwei Varianten
Der Global Jet bekommt außerdem einen begehbaren und interaktiven Innenraum. Geplant sind eigene Passagierinformationsanzeigen, individuell steuerbare Beleuchtung und Umgebungsinteraktionen, die sich an Tageszeit und Flugart orientieren. Zwei Kabinenvarianten sollen zur Auswahl stehen.
Der erste Teaser zeigt bereits Einblicke in das Flugzeug, vom angepassten Vision Flight Deck bis zur Kabine. Weitere Details will iniBuilds im Verlauf der Entwicklung veröffentlichen. Einen konkreten Veröffentlichungstermin oder Preis nennt das Studio im Update noch nicht.
Haben die auch irgendwas zu nem Refresh von den A330ern gesagt. Wäre so schön, wenn die auch von den Fortschritten aus den letzten Jahren profitieren würden. Und jaja, ist Freeware aber über ein Update der Reihe würde ich mich momentan am meisten freuen.
Meinetwegen auch als Addon für nen schmalen Thaler. Als Premium-Paket für 10-20 €. Und vielleicht auch noch den Neo dazu nehmen.
Am Ende sind die 330er ein Microsoft Produkt made by iniBuilds. Und Jörg hat beim Xbox Event klargestellt, es wird keinen A330 Pro geben. Ausserdem heißt es, haben sie keine Wartungsverträge für die Flugzeuge, die andere Studios geliefert haben, abgeschlossen. iniBuilds wird hier wohl nicht vorpreschen und irgendwas tun solange Microsoft nicht den Auftrag erteilt. Und eigenständig unter dem eigenen Label einen A330 Pro zu bauen könnte schwierig werden. Könnte mir vorstellen, dass der Vertrag für die Microsoft Flieger hier schon Riegel vorschiebt, und wirtschaftlich ist dies vermutlich auch uninteressant. Die wenigsten Nutzer werden Geld in die Hand nehmen, wenn doch schon ein halbwegs vernünftiger A330 im Sim ist.
Stimmt so nicht ganz Jörg hat in dem Stream auch gesagt das ini sich freiwillig nochmal den A330 vornimmt und da einiges verbessert. In welchem Umfang das stattfindet haben beide Seiten noch nichts gesagt. Ich vermute aber das ini da bestimmt gut was macht, die haben ja jetzt nach dem A380 bestimmt ein paar Ressourcen und für Promozwecke schadet sowas ja auch nicht
Ach, dann hatte ich da was falsch verstanden – danke für den Hinweis. Ich dachte es geht da eher nochmal um Bugfixes etc. im Zuge eines AAU nicht direkt um einen Overhaul. Man darf gespannt sein auf welchen Umfang sie sich einigen konnten. Wünschenswert wäre ja wirklich mal MCDU Support 🙂
Arbeitet ini auch an einem Embrear oder ist das bisher nur Spekulation? Villeicht kann mich ja einer aufklären 🙂
das hier sollte reichen:
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Da ging es doch um die ganzen Flüge, mit denen die Mitarbeitenden nach London gereist sind. Das Bild unmittelbar vor dem war eine Wingview, danach folgten A350, B787 und Co. Das ist nichtsaussagend.
Ich kann das von Matthias gepostet Bild nicht sehen, aber ich vermute, er meint den Aufruf von iniBuilds vor ein paar Wochen, ob sich jemand mit Boeing- und Embraer-Modellen auskennt.
der Link vom ersten Post funktioniert. Keine Ahnung wieso hier immer die Links so blöd angezeigt werden. Ggf. diesen Link probieren
Bei mir funktioniert keiner der Links – auch nicht der, den du jetzt mitgeschickt hast. Ich sehe da nur ein Kästchen mit einem Fragezeichen anstatt eines Bildes. Was genau hast du denn da gepostet?
Die Global 6000 wird für mich ein day one Kauf.
Mir ist die Sehnsucht nach einer Gulfstream in der FS Welt durchaus geläufig, aber so ganz verstehe ich nicht, warum eigentlich?
Klar, jeder Flieger hat irgendwo seine Liebhaber; aber was macht die „Faszination Gulfstream“ aus?
Für mich ist es das Cockpit! Das ist schon einfach die geilste Avionik aktuell auf den Markt finde ich. Klar es gibt noch konkurrenzfähige Alternativen, die aber im Sim nicht umgesetzt werden können wegen Lizenz. Es ist aber auf jeden Fall super modern und daher für mich spannend, da ich im Kontrast auch gerne alte Maschinen fliege, um diesen technischen Fortschritt z.B. der Global richtig zu spüren 😅
P.s. Im Sim interessant ist außerdem der direkte Vergleich mit dem Synaptic 220, da beide Flugzeuge ja von Bomardier stammen und sich das Cockpit teilen, wie man auf den Bildern schön sehen kann.
Naja sie teilen sich die Grundsoftware, das Vision Flight Deck. Ansonsten sind die Flieger und auch die Cockpits sehr unterschiedlich. Finde es auch amüsant, dass sie V 5.8 als Basis genommen haben. Die wird gerade auf 5.9 geupdatet, da sie einige gravierende Bugs enthalten hat. 🤭
Erst mal finde ich das Design von Bombardier und Gulfstream unfassbar sexy. Zum anderen die Exklusivität mit einer fliegenden First Class Suite fast jeden Punkt der Erde ansteuern zu können. Zum anderen das ganze gepaart mit einer kampfjetartigen Avionik in FL500. Im Sim ist es die Möglichkeit jede noch so eigenartige Route nachfliegen zu können. An meinem Heimatflugplatz ist eine exklusive Charterfirma beheimatet. Diese fliegen mit der 6000 Routen wie Caracas-Istanbul, Zürich-Panama City, oder von Irland auf die Bahamas. Diese ungewöhnlichen Routen machen mir sehr viel Spaß im Sim.
Nicht wirklich. Ein INI flieger reicht mir mit dem A350. CJSimulation global 7500 kommt ende dieses Jahr.