Im eigenen Forum hat iniBuilds ein umfangreiches Development Update zur kommenden Umsetzung der Lockheed L-1011 TriStar veröffentlicht. Nach der ersten Grundsatzvorstellung im Dezember rückt nun die konkrete Ausgestaltung der Systeme, des Flight Models und der visuellen Umsetzung in den Fokus. Laut Entwickler befindet sich das Projekt in den finalen Bauabschnitten.
Was die L-1011 besonders macht
Die TriStar war nie einfach nur ein weiterer Widebody. Ihr Markenzeichen war die Dreistrahlanordnung mit dem zentral im Heck sitzenden Triebwerk, kombiniert mit einer für ihre Zeit außergewöhnlich komplexen Automatisierung. Triple INS, ein ausgeprägtes Automatic Flight Control System inklusive CAT IIIB Autoland und die Integration eines Performance Management Systems machten sie Anfang der 1970er Jahre zu einem technologischen Statement.
Hinzu kam das Drei-Mann-Cockpit mit vollwertigem Flight Engineer Panel. Genau diese operative Identität stellt iniBuilds in den Mittelpunkt.
Flight Model und RB211 Logik
Im Zentrum der Simulation stehen die drei Rolls-Royce RB211-524. Die Triebwerkslogik basiert auf klassischem EPR-Betrieb, inklusive realistisch modellierter Spool-Trägheit und transientem Verhalten. Schubänderungen sollen bewusst nicht spontan, sondern mit der für das RB211 typischen Verzögerung erfolgen. Wer schnelle Power Corrections gewohnt ist, wird sich also umstellen müssen.
Auch das Handling wird als zentrales Merkmal hervorgehoben. Besonders betont wird das Direct Lift Control System, bei dem Spoiler und Pitch gekoppelt werden, um den Glidepath ohne größere Pitchänderungen zu steuern. Gerade im Short Final war die TriStar für ihre Stabilität bekannt.
AFCS und Autoland
Das Automatic Flight Control System wird laut iniBuilds vollständig umgesetzt. Dazu gehört CAT IIIB Autoland mit korrekter Flare Logik, De-Rotation und Rollout Control. Die Lateral und Vertical Modes orientieren sich an der realen Logik der Maschine. Wer moderne Airbus oder Boeing Automatisierung gewohnt ist, wird hier eine andere Philosophie erleben, aber eine erstaunlich fortschrittliche für ihr Baujahr.
Systeme Tiefe inklusive Flight Engineer
Hydraulik mit drei unabhängigen Systemen, vollständige Pneumatik mit realistischem Bleed Verhalten, komplette AC und DC Architektur, Fuel Transfer inklusive Trim Effekten, zonale Temperatursteuerung und authentische Pressurisation Logik sind laut Entwickler vollständig modelliert.
Das Flight Engineer Panel ist voll bedienbar. Sämtliche Flows können manuell abgearbeitet werden. Alternativ übernimmt ein KI-basierter Flight Engineer die Aufgaben, steuerbar über das neue Paper Flight Bag Interface.
Navigation zwischen RADNAV, INS und GPS
Interessant ist der Ansatz bei der Navigation. Ursprünglich war eine klare Staffelung aus RADNAV, INS und später INS plus PMS vorgesehen. Nun werden alle Varianten ab Release unterstützt. Über das sogenannte PFB (das P steht für Paper) lässt sich auswählen zwischen RADNAV, INS, GPS oder INS plus GPS. Entscheidend ist, dass das Cockpit visuell unverändert bleibt. Es gibt keinen künstlich eingefügten GPS-Button. Wird GPS gewählt, ersetzt das System intern die INS Quelle durch einen Garmin GNS 530, während der bestehende INS-Button genutzt wird. Damit bleibt die AFCS-Optik authentisch.
SimBrief Routen sollen direkt ins INS importiert werden können, was die manuelle Eingabe reduziert, ohne das inertiale Konzept auszuhebeln.
Paper Flight Bag statt Tablet
Statt eines modernen EFB setzt iniBuilds auf ein periodengerechtes Paper Flight Bag. Optisch analog gehalten, funktional aber voll ausgestattet mit Performance Calculations, Konfiguration, Fuel Planning und Systemsteuerung inklusive Flight Engineer Automation. Der Spagat zwischen Immersion und Komfort ist offensichtlich gewollt.
Art, Alterung und Licht
Das Cockpit der L-1011-500 wird mit bewusst gealterten Texturen umgesetzt. Polierte Schalter, abgegriffene Panels, Staub, ausgeblichene Beschriftungen. Keine sterile Werksoptik, sondern ein Flugdeck mit Geschichte.
Auch bei der Beleuchtung setzt iniBuilds auf physikalisch basierte Intensitäten statt übertriebener Effekte. Cockpit Flood, Integral Lighting, Engineer Station Beleuchtung und externe Lichter reagieren dynamisch auf Wetter, Nebel und Niederschlag. Gerade bei Nachtanflügen dürfte das die Atmosphäre stark prägen.
Liveries zum Start
Zum Release sollen mehrere klassische Betreiber der L-1011-500 enthalten sein, darunter Delta, British Airways, Air Transat, LTU, Pan Am und United. Umgesetzt werden sie mit 3D Decals nach MSFS Empfehlung.
Ein weiteres Update vor Release wurde mit dem Post auch angekündigt. Einen Termin nennt iniBuilds noch nicht. Klar ist jedoch, dass hier kein Schnellschuss entsteht, sondern eine Simulation, die die Eigenheiten der L-1011 in den Mittelpunkt stellt.
Instant Buy für mich.
Bin selbst noch mit dem Flieger in Urlaub geflogen, mit LTU ab DUS
Dito!
Bei mir steht die Tristar von JustFlight für X-Plane im Hangar. Und ich war mit der Tristar 500 ab DUS unterwegs, D-AERL und D-AERV. Das waren noch Zeiten! Ich war keine 3 Jahre alt, als ich das erste mal 1011 geflogen bin, das ist wohl auch der Grund, warum ich „hier“ bin. 🙂
Tristar von Justflight für X-Plane?
Ja.
Nicht einmal Just Flight selbst weiß, dass sie eine TriStar für X-Plane gebastelt haben. Die gab es bei denen nämlich anscheinend nur für FSX und P3D (steht bei mir auch im Archiv-Hangar neben der von Captain Sim). Wäre also interessant zu wissen, wo du deine her hast. Für X-Plane gab es meines Wissens nur eine Implementierung von Michael Wilson. Der schon vor vielen Jahren spurlos verschwand.
Freu mich drauf: In Büchern Schmökern, Recherche treiben, Videos schauen und natürlich selber fliegen – herrliches Hobby😊
Und der nächste ini-Release. Kann ja wieder nichts allzu gescheites werden.
Anstatt sich einfach mal mehr Zeit zu lassen…naja die Kiddies werden es schon kaufen.
Ich glaube, die „Kiddies“ sind nicht unbedingt besonders scharf auf eine 1011…
Sehe ich auch so. Umso unverständlicher, dass ini wieder im Schnelltempo baut. Die Firma steht halt für Rendite-Maximierung. Vielleicht wirds ja trotzdem gut, ich bleibe vorerst aber mal skeptisch.
Vielleicht kann man auch einfach akzeptieren, dass es eine Käufergruppe gibt, mit der Qualität von ini zufrieden sind. Gerade weil ini in der Vergangenheit gezeigt hat, dass sie kleine Fehler beim ersten Release mit einer Reihe von Patches beheben. Wen die kleinen Fehler stören, der kann ja noch ein Jahr länger warten und dann bei Version 1.5 oder so einsteigen.
Ich persönlich bin froh, dann schon ein Jahr mit einem zu 98% funktionierenden Flugzeug Spaß gehabt zu haben.
warum denn so negativ ? 😀
Warum denn „der nächste Release“. Wenn man den 340 mal raus lässt, der stark auf dem 330 basiert und super Reviews hat, ist der letzte Release (350) nun auch schon ein Jahr her. Ini hat denke ich gute Ressourcen und jede Menge Erfahrung. Ich freue mich auf jeden Fall regelmäßig neue Flieger zu bekommen. Warte dann auf den ersten Sale und die ersten Updates und dann bekommt man bei Ini eigentlich ein stabiles Produkt 😎
Ich gebe mein hart verdientes Geld inzwischen tatsächlich lieber für inibuilds, Fenix, TFDi oder Justflight aus. Und die „couple of coffee“ drinke ich stattdessen bei Starbucks. Übrigens, bin schon seit 1996 als ich mit dem FS4 und FS95 angefangen habe dabei und habe keine Version ausgelassen. PMDG habe ich seit 2005 genutzt, aber jetzt ist mal gut. Außerdem mein allererster Flug war 1985 mit einer L-1011-500 und Boeing 707-300 von der Alia – Royal Jordanian.
Hah, hab schon drauf gewartet bis wieder einer aus seinem Loch gekrochen kommt, um seinen gepflegten Dünnschiss der Region über dem Hals zu entleeren!
Genau deswegen bin ich hier! Dem stetigen voranschreiten des Gesellschaftlichen Abbaus beizuwohnen. Will schließlich auch mal Zeitzeuge bei etwas sein.
Bitte flieg doch einfach genüsslich, mehrfach die Woche deine PMDG. Die bietet ja für ihre immense Entwicklungszeit so viel mehr als alle anderen und ist dabei auch noch der Hochgenuss von „allem was möglich ist“, im MSFS. *Ironie off*
Oder bist du eher jemand vom anderen Lager (X-Plane), der hier die Stadt zum x-ten Mal anzuzünden möchte?
Wer auch immer du sein magst, behalte doch bitte solche Aussagen einfach bei dir und überlege dir vorher wie du deine Gedanken oder deinen Frust angemessen mitteilen kannst!
Danke!
Hmm, Du beschwerst Dich einerseits, schlägst dann aber sofort in die gleiche Kerbe…
Ist auch nicht so schön…
Manuel, warum sollte jemand „doch bitte solche Aussagen einfach für sich behalten“? Das war eine (Schmäh)Kritik an den Entwickler, an der vielleicht etwas dran ist, oder auch nicht. In einer pluralistischen Gesellschaft ist das erlaubt, erwünscht und auch möglich! Oder kommst Du aus Nordkorea? Ich bin übrigens auch aus dem X-Plane Lager, MFFS Landscapesim meide ich wie der Teufel die Kirche und weiter oben sagte ich schon, welche 1011 in meinem Hangar steht. Hat aber nun nix mit Ini zu tun, da steht dessen Airbus in meinem Stall. Nix dran auszusetzen, by the way…
Just my 2 Cents.
„jemand vom anderen Lager“ … Wer im Glashaus sitzt, sollte bekanntlich nicht mit Steinen werfen …
so ein bodenloser Kommentar. Sei lieber nicht hier.
Gratuliere, der Beweis das eher du der bist der sehr offensichtlich ein Problem mit Kritikern und X-Plane Usern hat.
Kannst richtig Stolz auf deine äußerst geistreiche und erwachsene Art sein.
Etwas Selbstfeflexion in Sachen Kritikvertragen (die nebenbei nicht mal dir gilt) sollte helfen.
Genau Typen wie du stehen in erster Reihe beim Verfall der Gesellschaft..
Guten Morgen Manuel,
erst einmal vielen Dank für deinen Kommentar. Wir von cruiselevel freuen uns immer über eine rege Teilnahme an Diskussionen.
Was wir allerdings nicht unterstützen möchten, ist ein persönlicher oder abwertender Ton. Kritik und unterschiedliche Meinungen sind absolut willkommen – sie sollten jedoch respektvoll formuliert sein.
Jeder hat natürlich das Recht auf seine Sichtweise. Wenn Kommentare jedoch in eine beleidigende Richtung gehen, müssen wir einschreiten.
Daher heute nur eine virtuelle gelbe Karte ;-). Beim nächsten Mal bitte etwas sachlicher bleiben.
Liebe Grüße
Sebastian
P.S.: An die anderen unter dem Kommentar. Der Kommentar ist geschlossen. Also bitte nicht weiter darauf eingehen! 🙂
Ich mag auch, immer wieder die alten Eisen, war ewig in FSX mit der PMDG Version der MD-11 unterwegs…ich bin als Kind nur einmal in einer Tristar mitgeflogen. Ich fand den Flieger immer schön…
Ich habe nur Bedenken, wie ich meine bestehende Hardware und Ausbauteile für 3-strahlige Flieger konfiguriere…
Ich freue mich, dass es Firmen gibt, die sowas entwickeln. Jede(r) darf für sich entscheiden, ob die Systemtiefe reicht… letztendlich haben wir als Kunden die Qual der Wahl. Lieber so als anders rum, oder?
Bin in den USA mal von LAX nach ATL damit geflogen in den 90ern. Geiles Teil muss ich sagen, allein schon der Sound der Triebwerke ist faszinierend.
Ich glaube, ich bin der einzige der das Flugzeug mehr oder weniger ausschließlich mit dem Steven King Film „Langoliers“ und seit wirklich faszinieren finde, aber da iniBuilds für mich nen rotes Tuch ist und bleibt… aber schön anzusehen ists erstmal
Ha! Langoliers. Ein echter Klassiker. Kein besonders guter Film, aber die Story ist trotzdem interessant. Schau ich immer wieder gerne an, auch wegen der 1011.
Mit einem Herz für die Uhrenläden natürlich eine schöne Sache! Wenns soweit ist muss ich aber überlegen, ob mein Retro-Airliner-Trieb nicht schon durch die 727 einfach genügend abgedeckt wird.