Interview Nummer 2: Im neuesten Gespräch zwischen Aerosoft-Community-Manager Rafi und ToLiss-Gründer Torsten gibt es diesmal einen detaillierten Einblick in die Systemarchitektur des kommenden Aerosoft A340-600 Pro für den Microsoft Flight Simulator. Das Gespräch konzentriere sich auf zwei zentrale Bereiche: das Treibstoffsystem und die elektrische Versorgung des Vierstrahlers – beides Systeme, die im A340 deutlich komplexer ausfallen als in den kleineren Mustern der Familie.
Der A340-600 verfügt über insgesamt acht Treibstofftanks – sechs in den Tragflächen, einen im Center Wing Box und einen im Heck. Wie Torsten erklärt, liegt die größte Herausforderung in der Verknüpfung und Logik dieser Tanks. Das Flugzeug nutzt Treibstoff nicht nur zur Energieversorgung, sondern auch aktiv zur Schwerpunktsteuerung: Ab etwa 24.500 Fuß wird Kraftstoff gezielt in den Heck-Trimmtank gepumpt, um den Schwerpunkt nach hinten zu verlagern. Das verringert den Abtrieb am Höhenleitwerk, reduziert den Auftrieb, der durch die Tragflächen kompensiert werden muss, und senkt damit den Treibstoffverbrauch. Vor der Landung wird der Kraftstoff wieder nach vorn gepumpt, um den Schwerpunkt in eine sichere Position zu bringen und die Triebwerksversorgung zu gewährleisten.
Neben dieser automatisierten Balance bietet der A340 mehrere Kraftstoffkreisläufe, darunter ein vorderes und hinteres Crossfeed-System sowie eine Jettison-Funktion zum schnellen Ablassen von Treibstoff bei Übergewicht. Auch im Simulator werden entsprechende ECAM-Meldungen dargestellt.
Das elektrische System des A340-600 ist eng mit den anderen Mustern der Airbus-Familie verwandt, weist jedoch entscheidende Unterschiede auf. Aufgrund der vier Triebwerke verfügt das Flugzeug über vier Generatoren, die jeweils einen eigenen Wechselstrombus (AC-Bus) versorgen. Damit ist die Anlage redundanter aufgebaut als bei zweistrahligen Varianten wie dem A330.
Darüber hinaus nutzt der A340 ein dreifaches Batteriesystem: Zwei Hauptbatterien und eine separate APU-Batterie, die ausschließlich für das Starten der Hilfsturbine zuständig ist – ein Sicherheitsplus in Notsituationen.
Interessant ist auch die Notstromlogik: In seltenen Fällen, etwa bei einem doppelten Triebwerksausfall, übernimmt die Ram Air Turbine (RAT) die Stromversorgung. Da deren hydraulische Leistung begrenzt ist, wird das elektrische System automatisch entlastet („load shedding“), um wichtige Flugsteuerungen zu priorisieren. Für solche Szenarien gibt es im Cockpit sogar einen „Landing Recovery“-Schalter, der bei der Landung gezielt jene Computer wieder zuschaltet, die für Klappen- oder Fahrwerksfunktionen benötigt werden.
Alle diese Logiken und Sicherheitsmechanismen sind laut Torsten vollständig im Aerosoft A340-600 Pro umgesetzt. Ziel sei es, die Systemtiefe des Originals abzubilden – inklusive der komplexen ECAM-Meldungen, Umverteilungen und Notfallszenarien. Damit geht das Projekt weit über eine optische Umsetzung hinaus und richtet sich klar an fortgeschrittene Simmer, die realistische Langstreckenoperationen im Microsoft Flight Simulator durchführen möchten.
Zum Abschluss betont Rafi noch im Video, dass die Serie weiterer Deep-Dive-Videos zu den übrigen Systemen folgen werde. Wenn ihr das Video ansehen wollt, here you go:
