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MEGA spannende Folge und toller Gast!
Vielen lieben Dank dafür!
War eine sehr informative Folge.
Macht Laune euch zuzuhören.
Wieder überzogen mit der Länge, die Herren😏…. Nein Spaß beiseite! Freu mich auf die Folge
Von mir aus könnten die Folgen noch länger sein. Bin jedes Mal sauer,
sobald der Schlussakkord kommt😅
Tolle Folge Jungs!
Finde ich auch! Könnten von mir aus 5 Std sein😁
Wegen mir dürfen die Folgen auch gerne 4-5 Stunden Länge haben und dabei in die Tiefe gehen.
Intensive, lange Formate wie Tim Pritloves “CRE: Technik, Kultur, Gesellschaft” find ich super. Dort gab es z.B. eine Folge zum zivilen Luftverkehr.
Was meinst Du wie viel Bier in 5h bei den 3 durch läuft. Da wird ab einem gewissen Punkt nur noch verwaschen gesprochen
@Raffi (Du warst das doch der das Triebwerk erklärt hat?)
Es gibt einen Motor der durchgehend verbrennt und wo es kein Totpunkt gibt.
Dem Wankels Kreis-Kolbenmotor. Letztendlich nur drei Kammern (ansaugen und verdichten ist ein Arbeitsgang und während dessen wird in einer Kammer verbrannt und in der 3. Ausgestoßen). Wurde damals im roh80, Mazda RX7 und zuletzt RX8 verbaut (macht so ein Bock der Motor). LeMans 24h in der LMP 1 hat Mazda auch einen Wankel Motor eingesetzt. Heute nutzt Mazda die Technik als Range extender in Hybrid Autos.
Mega mega gute Folge! Super Spannend.
Aber eine Frage habe ich noch. Wie holt man denn aus einem Engine der für 25.000 lbs thrust gebaut wurde dann auf einmal 32.000 raus (für den A321)? Ihr habt es ganz kurz angesprochen, dass der ERP dann beim A321 entsprechend höher ist. Aber was ist am A321 Triebwerk denn baulich anders als am A320 Triebwerk?
Danke & Grüße
Torben
Guten Abend Torben,
das funktioniert am Ende durch mehr Kraftstoff, mehr Drehzahl und somit mehr Luftdurchsatz respektive mehr erzeugtem Schub.
Wie im Podcast gesagt, es besteht die Möglichkeit durch die oben genannten “Anpassungen” aus der gleichen Hardware recht “einfach” mehr Leistung zu generieren.
Das gleiche funktioniert dann natürlich auch umgekehrt mit einer beschnittenen Leistung bei den kleineren A3XX Modellen.
Ich hoffe die Antwort hat ein wenig geholfen.
Besten Gruß zurück
Ok alles klar, einfacher als ich dachte. Danke dir für die Antwort 🙂
(wieder) eine wunderbar spannende und unterhaltsame Sendung.
Super Folge! Danke dafür!
Ihr habt ja mal kurz den Fenix und dessen Simulation der Motoren angesprochen. Was aus meiner Sicht super wäre, und noch mehr zur Motivation beitragen würde die Motoren “vernünftig” zu betreiben, wenn bei Falschbehandlung der Verschleiß mit simuliert würde. Ich bin noch kein Fenix Besiter und hab da keine Erfahrung.
P.S.: super Folge, Danke!
Ein sehr gelungener Podcast und sehr interessant, mit einem tollen Gast. Kann es wirklich zu nerdig für uns werden?
Mich hätte allerdings mal der Brückenschlag/Vergleich zum ToLiSS in XPlane interessiert (Ich benutze ausschließlich den Fenix im MSFS und bin eigentlich mehr im XP im ToLiSS unterwegs) inwiefern man dort den Umsetzungsgrad der IAE geschafft hat, insbesondere nachdem ja neulich in einem der Updates auch ein neues Enginemodell an den Start gebracht wurde.