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Danke Julius für das interessante und vor allem vorurteilsfreie Video zur FSS E190. Es zeigt, dass es FSS gelungen ist, sowohl mit der E190/195 als auch mit der E170/175 zwei Flieger in den MSFS zu stellen, mit denen das Fliegen echt Spaß macht – auch oder gerade wegen fehlender VNAV-Funktion. Und wenn ich im Forum einige Kommentare lese wie User dieses Flugzeug bashen, weil es kein VNAV hat, frage ich mich, wie diese Leute ihre IFR-Flüge absolvieren. Wahrscheinlich wird vor dem Start LNAV und VNAV gedrückt, 500 ft nach dem Start der AP eingeschaltet, dann vor der Landung in 3000 ft ILS aktiviert und 100 ft über der Runway der AP wieder ausgeschaltet und – welche Leistung – von Hand gelandet. Und wenn ein Flieger das nicht umsetzten kann, ist er eben Schrott. Aber liegt das unbedingt am Flieger ????
Aber mal ganz ehrlich. Mir geht es jetzt gar nicht darum, diesen Flieger zu bewerten, aber wenn ich hier Sachen lese wie, dass der Flieger gerade Spaß macht, weil er kein VNAV hat, dann geht das für mich aber auch an der Sache vorbei und ich empfehle an der Stelle die Default Cessna ohne AP.
Wenn man sich einen bestimmten Flugzeugtypen vornimmt im Simulator umzusetzen, dann sollte doch auch der Anspruch sein, dies möglich authentisch zu tun. Wenn die Entwickler jetzt noch nicht so weit sind ist das ja auch völlig okay und jeder kann ja auch selbst entscheiden, wann er einsteigt. Aber jetzt mit so nem Quastsch zu kommen, wann man denn den AP zuschaltet oder VNAV oder LNAV aktiviert, geht doch an der Sache vorbei!
Du hast es halt nicht verstanden…
Gut geschrieben. Genau das gleiche denke ich mir immer bei dem Themen Wetterradar und EFB 🙂 Für manche anscheinend wichtiger als ein Höhenmesser.
„Zwar immer noch ohne VNAV“ , dann brauche ich auch nicht weiterlesen oder testen .
Ich habe mir den Flieger nach langen hin und her auch gegönnt und bin positiv überrascht. Für die 40 Euro bekommt man einiges geboten ( wenn man an den maddog Preis denkt) und der Rest kommt ja noch. Fliegen lässt sich das Modell jetzt schon echt gut