Zum ersten Halbjahr 2026 hat Flight Sim Software ein umfangreiches Statusupdate veröffentlicht. Darin gibt das Entwicklerteam einen Überblick über den aktuellen Stand mehrerer Projekte, darunter die E-Jets, die Boeing 727 sowie die Tecnam-Familie, und gewährt gleichzeitig einen Ausblick auf kommende Entwicklungen.
E-Jets kurz vor dem Abschluss von Version 1.0
Die E-Jets befinden sich nach Angaben des Studios kurz davor, den Funktionsumfang für Version 1.0 vollständig abzudecken. Zwei Bereiche erfordern jedoch noch intensive Arbeit, zum einen bestehende WASM-Abstürze und zum anderen der Autopilot. FSS hat sich entschieden, die bestehende Autopilot-Logik nicht weiter zu patchen, sondern diese vollständig neu zu schreiben, unabhängig von der Standard-Autopilotlogik des Simulators. Sobald diese Arbeiten abgeschlossen und getestet sind, gilt der V1.0-Meilenstein als erreicht, woraufhin die Entwicklung einer nativen Microsoft Flight Simulator 2024-Version beginnen soll.
Boeing 727 erhält eine überarbeitete Version für Microsoft Flight Simulator 2024
Parallel dazu hat FSS die Arbeiten an einer neuen nativen Version der Boeing 727 für Microsoft Flight Simulator 2024 aufgenommen. Diese soll neue Texturen, ein überarbeitetes 3D-Modell sowie verschiedene technische Verbesserungen mitbringen. Geplant ist zudem die Aufnahme der ADV-Variante mit Zusatztanks, die anschließend als Basis für die Super 27 dienen soll. Einen konkreten Veröffentlichungszeitraum nennt das Studio aktuell nicht.
Tecnam P2012 Traveller v2 in der Betaphase
Die Tecnam P2012 Traveller v2 befindet sich bereits in der Betaphase. Die Entwicklung dauerte länger als ursprünglich geplant, da FSS entschieden hat, auch die neu angekündigte VIP-Variante in das Update zu integrieren. Das Add-on unterstützt native Microsoft Flight Simulator 2024-Funktionen wie das native EFB, den Walkaround-Modus sowie 3D-Passagiere und verschiedene Frachttypen. Insgesamt sind Passagier-, Fracht-, VIP-, Spezialaufgaben- und Fallschirmspringer-Varianten geplant. Auch das Soundpaket wurde umfangreich überarbeitet.
Tecnam P2006T und neue Partnerschaften
Die Tecnam P2006T soll ebenfalls eine v2-Aktualisierung erhalten, allerdings zu einem späteren Zeitpunkt. Die P2012 dient dabei als Testplattform für neue native Microsoft Flight Simulator 2024-Funktionen, deren Erkenntnisse anschließend in die P2006T einfließen sollen. Darüber hinaus hat FSS neue Teammitglieder sowie wichtige Partnerschaften hinzugewonnen. Ein bislang unangekündigtes neues Projekt soll am 13. Juni 2026 auf der FSExpo um 10:30 Uhr CDT vorgestellt werden, alternativ auch über den FSElite-Livestream.
Schön das es bei den E-Jets Fortschritte gibt. Aber die Tatsache, dass der Autopilot zu diesem Zeitpunkt im Projekt (nach mehreren Jahren Entwicklung) nochmal komplett neu geschrieben wird ist schon ein starkes Stück. Aussagen wie „Of course, this is not the quickest solution in the short term. But we believe it is the correct solution for the long term.“ lassen auch nicht darauf schließen, dass mit der V1.0 bald zu rechnen ist. Ich nehme an, wir werden den ersten ausgereiften und modernen Regionalflieger in Form des A220 im MSFS begrüßen dürfen. Auch wenn ich meine Erwartungen bei den E-Jets über die Jahre wirklich runtergeschraubt habe, nicht zuletzt aufgrund zahlreicher gerissener Deadlines, ist es trotzdem enttäuschend.
Ich gebe dem E-Jet immer mal wieder eine Chance, aber die Menge an Bugs ist unglaublich. So gut wie alles ist verbuggt, von Autopilot über FMC über Autobrakes etc. Das stellt selbst die ATR in den Schatten.
Ich war ganz guter Dinge, als das custom FMC veröffentlich wurde und dachte „Okay, die haben ja noch ein bisschen Zeit zum Polieren“, aber jetzt ein halbes Jahr später ist die Menge an Bugs noch größer als damals. Und dass sie jetzt nur daran denken, Version 1.0 zu markieren, zeigt meines Erachtens, dass die das einfach nur fertig kriegen wollen und dann weiter zum nächsten Produkt. Ich kann’s denen nicht mal übel nehmen; wer nach 3 1/2 Jahren Early Access immer noch keinen funktionierenden Autopiloten hat, der sollte besser aufgeben. Lieber ein Ende mit Schmerzen als Schmerzen ohne Ende.
Trauerspiel. Gut das ich den Flieger nie gekauft habe.
Kurze Frage an die Vorschreiber. Benutzt ihr die Experimental Version?
Ja, sogar die closed beta (die aber glaube ich gerade gleich zur Experimental ist)
Benutze ebenfalls die experimental version. Ist natürlich besser als der Standard-AP davor, aber es gibt wirklich unzählige größere und kleinere Bugs.
Ich sehe es insgesamt nicht so düster/dramatisch wie die Vorredner, aber der aktuelle experimental build kann schon irgendwie eher als ein Rückschritt verglichen mit der vorigen Version betrachtet werden. Uns das ist schon ein wenig traurig.
Wie steht es um das VNAV/LNAV Thema? Dazu gibt es keine Infos mehr.
Also nimm das nicht als offizielles Statement, aber das ist in der Experimental Version soweit ich weiß mittlerweile abgedeckt; es mag im VNAV noch das ein oder andere Wehwehchen geben, das liegt aber dann meiner Meinung nach eher an den aktuellen (neuen…) Problematiken des AP.
Ein verbreitetes Problem ist beispielsweise, dass der Level Off im VNAV Mode zwar eingeleitet wird, aber in der Regel nicht einfach (wie im ALT Mode) brav die Höhe hält. Stattdessen wird leicht überschossen, dann zunehmend stark oszilliert um das wieder einzufangen…so Sachen.
Ergänzung: der Descent (was ja der spannendere Teil beim VNAV is) funktionierte aber bei meinen letzten Flügen unauffällig, d.h. erwartungsgemäß.
Mich würde mal interessieren wie FSS entwickelt. Ich bin seit längerem Teil des Beta Teams und viele Bugs werden teils einfach ignoriert oder sind etliche Monate lang im Flieger. Zudem wird ständig alles wieder übern Haufen geschmissen und neu Programmiert. Zudem habe ich das gefühl, FSS arbeitet am E-Jet mit einem Entwickler in Teilzeit. Klar sowas kostet alles Zeit und man will nichts überstürzen aber mit jeder neuen Testversion kommen neue Bugs rein und angeblich gefixte Dinge sind nach wie vor vorhanden. Mit dem aktuellen Tempo wird FSS das Ding wohl bis 2030 noch nicht in der 1.0 haben…
Ja die Befürchtung habe ich inzwischen auch und werde wohl doch auf den Fenix umsteigen. Schade denn eigentlich hänge ich an dem Flieger