Wer die Kommunikation von SimWorks Studios (SWS) in den letzten Wochen verfolgt hat, ahnte, dass etwas Größeres bevorsteht. Bereits im Mai hatte das Studio angekündigt, ein seit Jahren im Verborgenen laufendes Projekt enthüllen zu wollen. In der Community wurde spekuliert – von der ATR über die PC-24 bis eben zur Dash 8. Letztere Fraktion darf sich nun bestätigt fühlen.

Die Roadmap im Überblick

Das rund einminütige Video listet die Projekte für 2026 in schneller Folge auf, allesamt für den MSFS 2024:

• Kodiak 100 Medevac Expansion – eine Erweiterung des hauseigenen Bestsellers um eine Ambulanz-Konfiguration
• Kodiak 100 Amphibian – die Schwimmer-Variante, die Kenner noch aus dem MSFS 2020 kennen, folgt für den Nachfolger
• Kodiak 900 – die gestreckte, schnellere Version des Utility-Turboprops, seit 2023 angekündigt und zuletzt kurz vor der Testphase
• GA-8 Airvan SystemsPulse Expansion – das Systemtiefe-Paket für den australischen Buschflieger
• PC-12NG – die modernisierte Variante des Pilatus-Klassikers mit Honeywell-Avionik auf Working-Title-Basis
• PC-12 Legacy – die Portierung der bestehenden PC-12 auf den MSFS 2024

Soweit das Erwartbare: SWS pflegt und erweitert sein Portfolio aus einmotorigen Turboprops, das dem Studio den Ruf für systemtiefe Umsetzungen eingebracht hat.

Der Paukenschlag: Dash 8-100/200/300

Und dann, ganz am Ende: eine Dash 8 in den drei klassischen Serien 100, 200 und 300. Für SWS wäre es der Sprung vom Single-Engine-Segment in die Welt der Regionalairliner – ein Schritt, den das Studio mit der Dash 7 (in Kooperation mit PILOT’S) technisch bereits vorbereitet hat.

Der Zeitpunkt ist bemerkenswert. Der Markt für klassische Dash-8-Varianten wird derzeit allein von Virtualcol bedient, dessen Budget-Umsetzungen der Serien 100 bis 300 nach eigener Aussage explizit kein Study-Level anstreben. Am anderen Ende des Spektrums wartet die Community seit Jahren auf die Q400 von Majestic Software – zuletzt hieß es im Februar, die Systeme seien fertig, das 3D-Cockpit halte die Tests auf. Zwischen diesen beiden Polen klafft eine Lücke, die SWS mit seiner Reputation für präzise Turboprop-Simulationen ziemlich genau treffen dürfte.

Konkrete Termine oder Preise nennt das Video nicht, ebenso wenig Details zu Systemtiefe oder Avionik der Dash 8. Angesichts der langen Liste davor ist realistischerweise nicht mit einem Release in diesem Jahr zu rechnen – die Ankündigung dürfte eher als Absichtserklärung zu verstehen sein, wohin die Reise nach Kodiak 900 und PC-12NG geht.

Für Freunde klassischer Regionalfliegerei ist es dennoch die beste Nachricht seit Langem: Die alte Dash 8 mit ihren analogen Cockpits und dem charakteristischen PW120-Sound bekommt endlich einen Entwickler, dem man eine ernsthafte Umsetzung zutraut.