Bekannt war dieses Projekt bereits etwas länger. Es ist nach der DA-50RG, der erste Jet welchen das britische Studio Skyward Simulations, für den MSFS 2020 und 2024 umsetzt – die Cessna Citation C680 Sovereign+. Am Montag ist für den Businessjet nun der Trailer, vom Creator „Practically Geek“ erschienen. Ein Release Datum habe man schon im Kopf, jedoch noch nicht öffentlich.
Vorgänger der Latitude – Grundlage der Longitude
Die Ursprungs-C680 Sovereign stammt aus dem Jahr 2004. In 2012 jedoch, haben Cessna/Textron Aviation diese noch einmal überarbeitet und die Sovereign+ entwickelt, welche Skyward Simulations nun umsetzt. Diese ist der direkte Vorgänger der zwei Jahre später entwickelten Citation Latitude (C680A) und die Grundlage für die Default aus dem MSFS bekannte Citation Longitude (C700).
Gerade mit der Latitude, hat die Sovereign+ einige Überschneidungen (weshalb man sich 2021 auch zur Einstellung der Sovereign entschieden hat). So besitzt diese das gleiche Tail, die gleichen Flügel und Engines, ist jedoch im Durchmesser etwas schmaler. Dafür hat sie eine 2000ft höhere Ceiling (47.000ft) und fliegt ca. 300nm weiter (max. 3.200nm) als der neuere Bruder.
Feature-Set
Das Cockpit der Sovereign+ ist typisch für ein modernes Geschäfts-Flugzeug. So setzt diese auf die hochmoderne Garmin G5000 Suite. Diese soll von Skyward komplett umgesetzt werden, inklusive der „Central Control“, welche Funktionen wie die D-ATIS, CPDLC und Datalink beinhaltet.
Kleiner Fun-Fact am Rande, Skyward ist für das Rework der Elektrik-Systeme des MSFS 2024 Sim Update 5 verantwortlich, welches aktuell in der Beta ist.
Für die Sounds der C680, ist BORIS Audio Works verantwortlich. Diese sollen noch einen eigenen Showcase vor dem Release erhalten.
Die volle Liste:
- Aircraft Systems:
- Electrical [2020 Version]: Detailed bus logic with 170+ simulated circuits. Includes battery temp, ground power logic, and interactive circuit breakers.
- Electrical [2024 Version]: Featuring one of the most advanced electrical systems in the new simulator, with close to 600 individual circuits, 900 lines, 250 buses, and 80 individual relays. (We are responsible for the electrical system update in SU5 beta 😀 )
- Anti-Ice: Fully simulated system for wings, engines, stabilizer, and windshield with temperature monitoring and CAS alerts
- Bleed Air: Accurate pneumatic layout with APU integration, auto source selection, and links to ECS/anti-ice.
- Fuel & Hydraulics: Realistic fuel crossfeed/pump logic. Hydraulics model accumulator gas/fluid dynamics and parking brake.
- FADEC & Autothrottle: Thrust limits for all phases, TO servo logic, and accurate FMS speed cruise data.
- Pressurization: Automatic control with separate cockpit/cabin temperature zones.
- Datalink: Fully simulated ACARS/CPDLC (FANS 1/A+/ATN B1) with SATCOM/VHF modeling. Handles D-ATIS, clearances, weather, and ADS-C.
- Other Systems: Oxygen/water usage with state saving, control locks, and a Takeoff/Landing Data computer for V-speeds and distances.
- Garmin G5000 Suite
- Synoptics: Dedicated pages for electrical, fuel, hydraulic, and system summary.
- GTC (Central Control): Manages datalink (D-ATIS, TELEX, oceanic clearances), TOLD computer, cabin management (lights/temp), and system tests/status.
- Crew Alerting: CAS with configurable inhibit states (TOPI/LOPI/ESDI) for all major systems.
- EFB
- Service: Manages payload, ground services, and system states (hydraulics, fluids, oxygen & more).
- Flight: Displays SimBrief OFP, added Navigraph Charts
- Checklists: Normal procedures (abnormal/emergency planned).
- Settings: Aircraft configuration, simulation options, and SimBrief integration.
- PAX VIP Displays:
- Added numerous systems and pages to the cabin for entertainment during the flight and enhanced cabin interactions.
- Visuals & Performance
- Model: Numerous interactive exterior panels (doors, service points) and cabin details. Optional ground equipment (GPU, fuel truck) and visible crew.
- Performance: Reported by testers to be in line with default MSFS aircraft.
vom Grundsatz her ähnlilch wie die Longitude, die sehr ordentich ist. die sollten sich mehr abheben, evtl failures und wear tear haben. erstmal hat sie CPDLC und besseren sound als die Longitude. und braucht kürzere Landebahnen. aber wenn jemand kein CPDLC braucht, tuts die Longitude evtl auch.
und die Phenom 300E von FSReborn kommt ja auch noch und die wird Failures und wear tear haben.
Failures sind scheinbar geplant – steht bei den Checklisten zumindest als „planned“.
Ich habe ähnliche Gedanken. Mehr Features mag sie bieten, aber ob das wirklich reichen wird „für die Massen“?
Cessna Citations sind für mich so ein wenig die Mercedes S-Klasse der Business Aviation. Grundsolide, der Fels in der Brandung im Markt und man weiß was man bekommt. Aber halt kein „Learjet-Mythos“, kein Phenom-Exot. Kein Feuer, kein Bling-Bling.
Wenn das Original den Fame nicht mitbringt musst du massiv in der Tiefe punkten bei der Umsetzung.
Phenom-Exot…, seit 14 aufeinanderfolgenden Jahren der meistverkaufte leichte Jet der Welt. zudem seit sechs Jahren in Folge der meistaufgelieferte zweistrahlige Jet. Im Jahr 2025 wurden 72 Maschinen ausgeliefert.
Mit Bizzern im Sim ist und war es leider schon immer schwierig :/ Gulfstream und Bombardier Global sind quasi unmöglich, da konsequent von beiden Herstellern verboten. Embraer zumindest nicht einfach, aber mit FSReborn kommt ja eine neue Phenom 300 und Dassault Falcon traut sich leider auch kaum jemand ran. So eine Falcon 7/8X oder Falcon 900 wären Zucker.
Fakt ist leider, der Zugang zu Bizzern ist bei Cessna/Textron am „einfachsten“ scheinbar – und deren Cockpits setzen eben oftmals auf die neuen Garmin Suiten. Gegen eine Latitude hätte ich hier auch nichts einzuwenden, ist gerade bei den Größen wie NetJets, ein beliebter Bizzer.
Na verboten scheinen sie ja wohl nicht zu sein. In X-Plane gibt es die Hotstart CL650 und die AKD Gulfstream 550 und 650. Klar die AKD Gulfstream ist grafisch nicht so gut aber ganz okay dafür das man sonst keine hat. Von daher würde ich mal sagen es liegt bestimmt nicht daran das man sie nicht machen darf. 😉
AKD nennt es nicht Gulfstream und hat afaik auch Dinge verändert. Daher geht das. Gulfstream verbietet definitiv jeglichen Versuch diesbezüglich die Marke zu verwenden. Das ist wie Nitendo mit Pokémon.
Bombardier mag da weniger Streng sein, jedoch hat es auch hier einen Grund warum wir de facto nur die CL-650 sehen und nichts anderes. Vor allem keine Global.
Schön wäre endlich mal ein Businessjet mit 4000-4500 NM Range. CL-650, Falcon 2000… . Damit könnte man mal Vernünftig Europa – Ostküste fliegen.