Es war etwas ruhiger geworden um den Synaptic A220-300 (ehemals CSeries), welcher ursprünglich noch 2025 erscheinen sollte. Diese Ziellinie wurde bekanntlich gerissen, dennoch hat das Team, zusammen mit iniBuilds, im Hintergrund weiter akribisch am Flieger gearbeitet.
Seit der FSExpo 2025 in Providence, wo erstmals der A220 live begutachtet werden konnte, hat das Team dabei weitreichende Fortschritte erzielt. So wurden Kern-Systeme wie das Fly-by-Wire, das Custom Pratt & Whitney GTF Enginemodel, LNAV/VNAV sowie der Autopilot, samt Autoland weiterentwickelt. Ebenso wird der A220 ein komplett simuliertes ELEC Bleed Air System, wie auch Hydraulics und eben die Radio Systems erhalten.
FMS neugeschrieben
Der Code des FMS wurde dabei noch einmal komplett neu geschrieben, um eine engere Bindung an die anderen Systeme zu ermöglichen und dabei „hoffentlich das Risiko für kritische Fehler und Crashes zu reduzieren“, so Synaptic. Ebenso soll dies zu besserer Performance führen.
Dies ermöglichte nun bspw. den automatischen NAV-to-NAV Transfer zwischen den Data Units (DMC) und dem Primary Flight Control Computer (PFCC) beim Autoland, sowie eine akkuratere Climb Prediction des Engine Models.
Alert und Info-Systeme
Ein weiterer Fokus liegt auf dem CAS, dem Crew Alerting System – quasi dem ECAM des A220, wenn man so will, und dem INFO System, zu vergleichen mit einem Info-System über MEL Items. Diese beinhalten über 3.350 verschiedene Inputs, welche auch mit den exakten 100ms Verzögerungen des echten Flugzeugs, zu den jeweils korrekten Bedingungen aktiviert werden soll. Hier fehlen an einigen Stellen noch Daten, so Synaptic, man arbeite jedoch daran diese zu füllen.
Der Synaptic A220 soll in 2026 erscheinen, das „Final Testing“ und erste RC-Builds, sollen Ende diesen Monats starten. Es erscheint zuerst die -300 Variante, der A220-100 soll dabei folgen.
