Nach der FSExpo 2026 haben Synaptic Simulations und iniBuilds einen großes Entwicklerupdate zum Airbus A220 für Microsoft Flight Simulator veröffentlicht. Das Team gibt darin einen detaillierten Einblick in den aktuellen Stand der Systeme, des Flugmanagementsystems und der Atmosphärik, und macht deutlich, dass sich das Projekt in der finalen Phase vor der Veröffentlichung befindet.
Positive Resonanz von der FSExpo 2026
Der A220 war auf der FSExpo 2026 am gemeinsamen Stand von Synaptic Simulations und iniBuilds live erlebbar. Von Einsteigern bis hin zu A220-typberechtigten Piloten konnte das Flugzeug direkt ausprobiert werden. Besonders gelobt wurden die Klanggestaltung von Echo 19, die visuelle Qualität innen wie außen sowie die tiefgehende Systemsimulation.
Avionik und Systemtiefe
Ziel des Teams ist es, jede Avionikkomponente aus dem korrekten Systembestandteil zu speisen, also etwa Synoptik-Seiten aus dem Avionics Feed und Triebwerksanzeigen aus den elektronischen Triebwerkssteuerungen. Neu hinzugekommen sind unter anderem Piloteneinstellungen wie die Umschaltung zwischen True- und Magnetic-Heading-Anzeige, Flight-Path-Vector-Caging sowie barometrische und Radio-Minima, die nun über das Control Tuning Panel abrufbar sind. Hydraulik-, Treibstoff- und Batterietemperaturen werden dynamisch auf den Displays angezeigt und reagieren in Echtzeit auf die aktuelle Systembelastung. Das Team hat zudem eine Verzögerung integriert, die das verzögerte Ansprechverhalten realer Instrumente nachbilden.
Komplett neu entwickeltes FMS
Das Flugmanagementsystem wurde seit der letzten FSExpo vollständig neu geschrieben. In über 21.000 Codezeilen entstand eine neue Grundlage für grafische Flugplanung, vollständige laterale und vertikale Navigation, Leistungsplanung, Crew-Alerting, konfigurierbare Warteschleifen und Streckenpunktoffsets. Grafische Flugplanung erlaubt direkte Änderungen am Flugplan auf der Karte, unterstützt werden dabei sowohl MSFS-Standarddaten als auch Navigraph. Auch systemspezifische Eigenheiten wurden umgesetzt, wie die Begrenzung auf maximal 200 Streckenabschnitte und 6 Warteschleifen sowie spezifische Statusmeldungen bei Überschreitung dieser Grenzen.
Verschiedene Anflüge und Autoland
Der Synaptics A220 unterstützt ILS-, LOC-, LDA-, RNAV-RNP-, RNAV-RNP-AR-, RNAV-LPV-, VOR- und VOR/DME-Anflüge. Eine vollständige Autoland-Fähigkeit mit korrekten Modustransitionen für RETARD, ALIGN, FLARE und ROLLOUT ist implementiert. Besonderes Augenmerk legt das Team auf systemspezifische Verhaltensweisen, wie etwa die Übergabe des Localizer-Führungsmodus von den Datenverdichtungsmodulen an die primären Flugsteuerrechner während des Endanflugs, was bei Wind zu einer sichtbaren Neuausrichtung auf dem Endanflug führt.
Klang und visuelle Immersion
Das markanteste akustische Merkmal der A220, das weithin bekannte Triebwerksgeheul beim Hochlaufen durch rund 30 Prozent N1, wurde gemeinsam mit Echo 19 als prozedural simulierter Klang auf Basis realer Triebwerksparameter umgesetzt. Ergänzt wird dies durch umfangreiche Arbeiten an Triebwerksgeräuschen in höheren Leistungsbereichen, PTU-Sounds sowie Cockpit-Aural-Alerts. Ein eigener Sound-Update ist für die Zukunft geplant.
Noch wenige Schritte bis zur Ziellinie
Die verbleibenden Arbeiten bestehen laut Team hauptsächlich aus der Behebung noch offener Fehler. Während der drei FSExpo-Tage wurden lediglich fünf neue Probleme identifiziert, zwei davon direkt vor Ort behoben, und es traten keinerlei Abstürze auf. Einen konkreten Veröffentlichungstermin nennt das Team weiterhin nicht, hält jedoch an einer Veröffentlichung im Jahr 2026 fest.
Das einzige Problem das ich sehe: Da nun auch inibuilds mit im Boot ist, muss man leider davon ausgehen, dass der A220 – wie leider alle inibuilds Flieger – bei Release zu maximal 50-60% fertig ist.
Oh, der übliche IniBuilds-Bashing-Post nach wenigen Minuten. Gähn. Wetten, zu Hause sind mehrere IniBuilds Produkte installiert und 50-60% der Bugs sind selbstverschuldet?
Bei dem verfügbaren Bild und Videomaterial von 50-60% zu sprechen ist wild Matthias 😀
genau, wenn Inibuilds mit im Boot sitzen würde, wäre er schon längst draußen, das ist nur dummes Gequatsche, Inibuilds bringt zwar Flugzeuge mit kleinere Bugs heraus aber behebt sie sofort nach dem sie gemeldet wurden was andere Hersteller nun nicht machen. Der Support ist heute noch vorhanden allein das Beispiel für denn A350. Wenn du es besser kannst dann gründe ein Studio und fange endlich an!!!!! Wir sind gespannt, und wehe es sind Bugs in deiner Software!!!
Ich bin so ready für den Flieger! Neulich das erste mal mit nem Air Baltic A220 geflogen und festgestellt was das für ein schönes Teil ist. Der einzige Flieger, der es schafft meine Fenix Neo Unruhe zu überdecken.
Weltklasse! Das ist tatsächlich das Addon, auf das ich mich am freue und die Previews sehen sehr vielversprechend aus! Der 220 ist einfach eine coole Mischung aus 350/380 und Regionaljet.
Die Frage ist: Was kommt zu erst? A220 oder A380?
A220.
Beim A380 hat Ini angekündigt, in den nächsten Monaten mehr und komplexere Details und Previews zu veröffentlichen, während man beim A220 von der Ziellgeraden spricht. Ich wäre nicht überrascht, wenn der A380 erst zu Weihnachten kommt.
Etwas Off Topic, aber man hat nun überhaupt nichts mehr von den dualen Jetways gehört, weder von inibuilds noch von FSDreamteam.
Laut Inibuilds soll OMBD V2 (wenn das die derzeit sich in Entwicklung befindliche Version ist) als erster Airport damit ausgestattet und sukzessive auf bestehende in Form von Updates nachgereicht werden.
Bzgl. FSDT: 4.0.4 haben sie rausgehauen, damit die Community erstmal ne Weile damit spielen kann, während die volle Aufmerksamkeit nun gen Multi-Jetways geht und somit auch weniger aktive Präsenz zu erwarten ist.
Ein genaues Datum gibt es noch nicht, soll aber das nächste große Update sein.
Quellen zum einen ist ein Dev-Update von Inibuilds und zum anderen verschiedene Statements von Umberto auf dem (inoffiziellen) Discord-Kanal.
War der nicht mal vor x-Jahren als kostenloses addon mit großem Tamtam für den FS2020 angekündigt? Und jetzt für xx€ mit inibuilds. Naja nach wöchentlichen updates wird’s dann irgendwann eine brauchbare Version geben. Wenn er die Entwicklung des A350 einschlägt, will ich nicht meckern. Trotzdem denke ich irgendwie an den Pendant E-Jets von FSS.
Nun ja, ich hab lieber nen guten Payware Flieger, als eine Freeware-Variante, bei der man merkt, dass die Team- bzw. Geld-Ressourcen nicht ausreichen, um das Level zu erreichen, was mittlerweile von den meisten von uns gewünscht wird. Deshalb kann inibuilds gerne überall dort mit einsteigen, wo sonst Abstriche gemacht werden müssten.
Ich freue mich seit Jahren riesig auf diesen Flieger aber „im Endanflug“ war der Flieger auch schon letztes Jahr zur Expo laut Synaptic. Wer die Jungs schon länger kennt, weis das deren Worte keine Wert haben. Mal schauen wie viele Tage/Wochen/Monate/Jahre das ding noch brauchen wird. Aber lieber ein gutes Produkt als eins mit haufen Bugs!
Freue mich auf das Flugzeugmuster, jedoch nach dem letzten Podcast ist die Vorfreude auf diesen ein bisschen gedämpft.
Hoffen wir das Sie trotz Moderne ein bisschen Charakter in das Ding kriegen – aber nicht mir Bugs.
Ich würde mir so eine Pax Simulation wie in der FSReborn Phenom wünschen, ist zwar Spielerei -aber das ist es ja eh alles.