Etwas überraschend kamen News am heutigen Nachmittag vom Fenix Discord. Mit Version 2.2.0.232 wurde ein neues Update für den A320 veröffentlicht. Mit dabei, der lang erwartete neue Installer, welcher es in Zukunft einfacher machen soll und wird, kleinere Updates zu veröffentlichen.

Im eigenen Development Update schrieb CEO Aamir Thacker, dass „das Update die Basis für die A319/A321 Expansion“ sei und man darüber hinaus in den vergangenen Monaten den Kern der Entwicklungsarbeit umgestellt habe. Während dies „kein einfacher Prozess gewesen sei“, sei er jedoch „notwendig und lohnenswert für die Zukunft“ gewesen. Ein Resultat daraus, ist der neue Fenix Installer. Den vollen Changelog findet ihr auf der Fenix Homepage, den neuen Installer am Ende des Changelogs. Falls ihr GSX mit der Seated Passengers Option nutzen solltet, beachtet die Hinweise hierzu.

Fenix Installer

Bereits vor der Veröffentlichung der v2-Blöcke für den A320, wurde angekündigt, dass man an einer besseren Infrastruktur arbeite um häufigere Updates zu veröffentlichen. Mit dem heutigen Update erscheint mit dem Fenix Installer, eben jene bessere Infrastruktur.

Neben häufigeren und kleineren Updates, welche nun möglich werden, da nicht mehr jedes Mal der komplette Installer heruntergeladen werden muss, sei auch an der Updategeschwindigkeit gearbeitet worden. Diese sei natürlich aber abhängig von der „eigenen Internetverbindung und der Geschwindigkeit der Festplatte“, so CTO Ben. Einen Auszug aus dem Beta-Test liefert er jedoch mit.

Clean Install: the fastest was 35 seconds, and the median was 71 seconds.
Update: the fastest was 7 seconds, and the median was 11 seconds.
Old Installer: 2 minutes and 14 seconds total, consisting of 40 seconds to download and 1 minute 34 seconds to install.

Atmosphärische Sounds überarbeitet

Ein weiterer, größerer Aspekt dieses Updates, sei die Soundumgebung gewesen. Die Cockpitsounds haben dabei eine komplette Überarbeitung erhalten. Art und Sound Entwickler Dave war Dank der Aufzeichnung binauraler Sounds, also beidseitigen Aufnahmen sowohl von der Captain, als auch First Officer Seite des Cockpits und dem Abgleich dieser mit ADS-B Daten, in der Lage eine viel natürlichere Soundlandschaft zu erzeugen.

Ebenso seien die CFM56 Sounds hinter den Flügeln in der Kabine, durch neue Aufnahmen deutlich verbessert worden. Diese beinhalten neue Aufnahmen für N1, N2, die markanten Buzzsaw Sounds der Triebwerke, sowie Sounds für den Airflow. Letztere hat auch die IAE-Variante erhalten, des weiteren wurde dort der Buzzsaw Sound noch ausbalanciert.

Außerdem habe Dave die Atmosphärischen Sounds überarbeitet. So kann man nun den Unterschied zwischen einem Takeoff an einem kalten und trockenen Tag, zu einem eher warmen und feuchten hören. Dies demonstriert er anhand eines kurzen Videos.
Neben vielen kleineren Fixes und Verbesserungen, seien nun auch Sounds für die beiden verschiedenen „Electric Hydraulic Pumps“, von Parker und Vickers vorhanden, welche sich Blog angehört werden können.

Systeme und Flightmodel

Zu guter Letzt stellt Aamir noch einige Änderungen und Verbesserungen der Systeme und des Flightmodels vor. So verfüge man nun erstmals über eine akkurate ADIRU Wind Simulation, welche die Anzeige der Wind Daten auf dem ND deutlich realistischer darstellt. Weiterhin wurden Änderungen am Fly-by-Wire vorgenommen, welche die Pitch-Achse „smoother“ machen soll.

Seinen Post schließt Aamir mit einer Rechnung, dass es seit dem Release der Version .407, 130 Development Builds gab, was einen Build alle 18 Stunden bedeute, sowie mit den Worten, dass man „bald mit aufregenden Dingen zurück sei“.