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Ein kleiner Bug hat es dem Fenix-Team am Ende nochmal schwer gemacht, doch jetzt ist es so weit: Block 1 von Version 2 des Fenix A320 steht zum Download bereit. Ab 17 Uhr MEZ könnt ihr die Verbesserungen selbst ausprobieren. Das Changelog ist dabei lang. Und vor allem die Performance soll sich deutlich gesteigert haben.

„Es war eine lange Woche“, erklärt Fenix-Frontmann Aamir Thacker im Update-Post. „Ich war ganz darauf vorbereitet, eine Ankündigung zu schreiben, dass wir die Einführung von V2 Block 1 verschieben würden. Am späten Montag und frühen Dienstag stießen wir auf die Mutter aller Bugs. Ein kleiner Blutsauger, der tief und fest im Kerncode des Flugzeugs verwurzelt war und die Leistung beeinträchtigte. Dies äußerte sich darin, dass der Systemcode langsamer als erwartet war, was alle möglichen Probleme verursachte, vor allem aber stotternde Anzeigen, fehlerhaft arbeitende Flugkontrollen und ein FD, das sich nach ein paar Turnarounds verselbständigte, je nachdem, wie stark die CPU des Benutzers war.“

Doch nach 72 Stunden und vielen Testflügen in nächtlichen Session mit dem Beta-Team wäre die Sache dann gefunden und in 20 Minuten gelöst gewesen. Daher steht heute Version 2 Block 1 des Fenix A320 im Microsoft Flight Simulator bereit. 

 A bonus side effect? We’ve managed to nab a couple of extra FPS for you as a result.

Neu sind dabei auch die Flugeigenschaften des Airbus: „Die Flugdynamik ist anders“, schreibt Aamir im Zuge des Updates. „Das gilt auch für den Flare.“ Er bittet daher die Community, sich auf die neuen Flugdynamiken einzustellen und ein bisschen zu üben. „Experimentiert damit.“

Auch die Thermik des MSFS könnte für Überraschungen sorgen: „Während der Tests mit geöffnetem Thermik-Debug sahen wir 0fpm bis 1800fpm, zurück auf 0, dann auf 600-700fpm an einem klaren Tag ohne Wolken“, berichtet Aamir. „Das ist ziemlich uneinheitlich und wir sind keine großen Fans davon. Wir empfehlen daher, die Turbulenzeinstellungen herunterzudrehen, da dies einen viel besseren Eindruck vom Flugzeug vermittelt.“

Zum Changelog gibt Aamir noch mit: „Bitte bedenkt auch, dass ein Teil der Avionik- und Systemüberholungen mit Block 2 im September nachgeschoben wird.“ Desweiteren würde es auch noch ein paar kleine Dinge geben, die das Team bereits entdeckt habe, die aber den Release von Version 2 jetzt nicht weiter verzögern sollen. Hier wird Ende September das nächste Update Fixes bringen.

Vor wenigen Tagen hatte Aamir bereits das Update angekündigt und auch zu den Performance-Verbesserungen einiges niedergeschrieben.

Hier noch aktuelle Empfehlung zur Installation des Updates:

In anticipation of V2B1, a couple of recommendations for smooth sailing:

  • Reset your stick’s sensitivity curves to linear, that is what we’ve built the FM/FBW/handling around
  • You can put icing back on, it should work about as well as it can in MSFS right now. No visual icing yet… yet…
  • Turbulence slider down to medium based on IRL pilot feedback, hoping we can uncover some voodoo for better control on this in the future.
  • Using any cockpit texture mod can and will have a negative impact on performance. Please try vanilla .196 first to see how you get on, as we’ve made some optimisations and changes.
  • Lastly, consider taking the extra effort to do a clean install: Start Menu > Searchbar > Add/Remove Programs > find and uninstall Fenix A320. Delete any Fenix folders left in C:\Program Files and C:\Program Data, then run the new .196 installer.

V2 Block 1

A320 CFM V1.5.1.193

[APP]

  • Removed legacy display render options
  • Forced default to new display renderer
  • Added checkbox to enable legacy display selection, CPU only
  • Added checkbox to enable display synchronisation
  • Added „?“ next to options in order to explain functionality, replacing tooltips

[EFB]

  • Fixed weight and balance discrepancies
  • Updated layout to 180 PAX
  • Updated EFB Map to support AMDB and new Navi Maps
  • Removed loading bars from Map and Charts to facilitate faster load-in

[DISPLAYS]

  • Complete rewrite and redrawing of PFD encompassing fonts, colours, element size and positioning, matched pixel by pixel to real display.
  • Complete rewrite and redrawing of ND encompassing fonts, colours, element size and positioning, matched pixel by pixel to real display.
  • Complete rewrite and redrawing of Upper ECAM encompassing fonts, colours, element size and positioning, matched pixel by pixel to real display.
  • Complete rewrite and redrawing of Lower ECAM encompassing fonts, colours, element size and positioning, matched pixel by pixel to real display.
  • Complete rewrite and redrawing of FCU encompassing fonts, colours, element size and positioning, matched pixel by pixel to real display.
  • Complete rewrite and redrawing of Clock Display encompassing fonts, colours, element size and positioning, matched pixel by pixel to real display.
  • Increased brightness of all displays for better visibility in bright daylight.
  • Rewrote the entire display render pipeline to increase performance, the old display pipeline is still supported but not recommended.

[FM, FBW & AUTOFLIGHT]

  • Rudder authority retuned system side to provide consistent behavioural output to the user
  • Fixed a bug with aileron ground-to-normal blending law, now correctly blending in 0.5s per the real aircraft
  • Retuned aileron response times during blending
  • Retuned and refined fly-by-wire implementation re Yaw x Roll relationship, the aircraft should now more appropriately compensate for roll moments induced by introducing rudder input
  • Retuned lateral ground friction values in conjunction with the above rudder authority changes to ensure cohesive and consistent lateral control properties
  • Fixed a bug with the fly by wire inhibiting aileron orders being sent when the aircraft was in FLARE mode
  • Reworked spoiler deployment to dump lift faster, ensuring the aircraft settles quickly
  • Rewritten control surface parameters
  • Adjusted gyro and other stability factors in FM
  • Externalised elevator dynamics into system code
  • Implemented proprietary surface deflection and dynamic pressure simulation to elevator code
  • Adjusted aileron handling properties
  • Adjusted aircraft inertia
  • Adjusted elevator-code effectiveness to achieve desired pitch-rate in direct law
  • Adjusted roll rate in raw flightmodel/direct law
  • Rewrote Fly-by-Wire entirely with correct C* Law fundamental philosophy
  • Implemented corrected C* Law mathematics and computations
  • Adjusted data-flow for inputs/outputs used by the fly-by-wire algorithms
  • Adjusted/corrected data bias in C* calculations for different flight states
  • Added dynamic stick mapping as featured on real aircraft based on aircraft state and C* Limits
  • Fixed THS movement being inhibited while stick input is detected
  • Adjusted elevator limits in line with specified limitations on real aircraft in flight
  • Retuned FBW pitch axis for change in elevator
  • Retuned FBW pitch axis for less off-axis snap
  • Retuned FBW roll axis for change in aileron
  • Retuned FBW roll axis for less roll-in snap
  • Generalised AP PID tuning to accommodate large scale changes to flight dynamics
  • Retuned AP PIDs for more response, better behaviour in ALT Capture Modes
  • Retuned AP PIDs for better FD coupling
  • Retuned ATHR for better response and accuracy
  • Corrected FBW load factor limits per system spec
  • Corrected direct law elevator limits, resulting in a slight increase in nose “weight” when rotating
  • Retuned FBW roll compensator for increased precision during roll manoeuvres
  • Retuned FBW pitch compensator for increased precision during speed changes
  • Retuned FLARE mode properties for new flight dynamics
  • Fixed oscillations during substantial pitch manoeuvres
  • Fixed oscillations during 2x simspeed
  • Adjusted FLARE/GROUND flight control unlatch logic and properties
  • Adjusted THS zero logic post touchdown to incorporate correct activation gates
  • Adjusted trim entries in raw flightmodel for better accuracy and post-rotation stability
  • Improved autopilot rudder use for single engine flight (yes, we know, engine model still not good in single engine flight!)

[AVIONICS & SYSTEMS]

  • Sync’d systems and MSFS icing, icing now works and affects aircraft, anti-ice systems now effective
  • Swapped old nasty TERR out for new shiny PEAK mode TERR
  • Fixed crash in calculation of alternate fuel
  • Fixed MCDU LATREV page crash
  • Fixed spurious ECAM faults when IRS not aligned on ground
  • Added IR NOT ALIGNED ECAM
  • Fixed issue where ECAM advisories would not call the associated page because other advisories were still active
  • Added blinking ECAM align message for alignment failure
  • Fixed swapped left and centre gear MIP indicators
  • Fixed LNAV CF legs flying too for away before turning inbound
  • Fixed incorrect bleed temp on ECAM for engine 2
  • Fixed inconsistencies in wind data between IRS outputs on hybrid GPIRS system
  • Added DME bias to ILS DME classes and DME calculations
  • Do not change appearance of roll limit indicators in PFD attitude during alpha protection
  • Modified emergency exit signs to use LGCIU signal 12 and fix signs auto mode to use the same signal 12 (tl;dr – gear up ding now study level)
  • Fixed issues with ALTN FUEL/TIME calculation
  • Added clamp for new LNAV CF code to not be called if output is not a correct shortcut
  • Fixed ECAM advisories in single ECAM mode
  • Fixed PPOS on empty FPLN does not maintain the same ID
  • Fixed V/DEV jumps during descent when toggling between selected and managed speed
  • Small modification/clamp to idle descent angle calculation logic, calculations unchanged
  • Adjusted logic to clear active advisories when FWC inop
  • Fixed some DX12 bugs/crashes
  • Smoothed out aileron droop to align with flap extension
  • Fixed an issue where VNAV did not properly calculate distances, causing routing issues (EGCC23R/SONEX1R)
  • Make sure CLB or DES prompt appears when altitude constraint entered directly on FPLN page in cruise phase
  • Fixed an issue where some descend altitude constraints could be missed
  • Fixed ECAM CRUISE engine data not showing advisories for vibration data
  • When engine not running, display eng limit according to thrust lever position
  • Engine pressure indication should show values in increments of 2
  • Adjusted parking brake pressure
  • Added start valve not closed ECAM procedure
  • Improved conditions for detecting start valve faults
  • Fixed L/G not down ECAM message during go around with MCT thrust
  • Allow spoiler panel control on the ground
  • Fixed alpha floor engaging only at alpha max
  • Fixed FADEC fault displayed as engine failure
  • Fixed traffic indication on ND should not have the alt delta be affected by QNH setting (VATSIM fix)
  • Rewrote DECEL pseudo waypoint generation algorithm
  • Fixed SEC F-PLN distance calculation bug
  • Fixed issue with FCU alt being replaced by CST alt on RNAV approaches, despite FCU alt > CST alt
  • Keep departure runway visible on ND
  • Added lavatory smoke failure
  • Fixed null pointer exception (autoflight)
  • Added an extra alt constraint check after construction of the idle descend path to detect any missed constraints that were created due to the idle descend computation
  • Fix crash in descend validation (VNAV)
  • Fixed flight control surface droop while HYD failure active during flight, added new simulation for unpowered surfaces while in the air
  • Added new and improved autopilot asymmetric thrust rudder controller for single engine flight
  • Fixed and latched FLARE FMA on long/floated landings, should no longer revert to V/S and Heading
  • VATSIM TCAS fix… again (limitation as of current is users with different simulators appearing at different altitudes due to the differences in the way different simulators calculate/handle pressure)
  • Modified reversion from DES/CLB & OPEN DES/OPEN CLB when FCU altitude increased/decreased to above/below aircraft actual altitude
  • Fixed erroneous FMA indications during climb when current altitude exceeds next WPT climb alt
  • Removed custom ground friction code
  • Fixed reversal of FWC to master warning upper/lower annunciator connections
  • Added new transition selection logic, to autoselect transition if only 1 is available
  • Added discontinuity to route drawing if approach is selected, and two or more transitions exist but are NOT selected
  • Added VNAV calculations for speed and altitude in SEC FPLN
  • Set auto-TCAS off by default
  • LBS ZFW entry box corrected to 3 boxes instead of 2
  • PFD indications with ADIRS off have been fixed
  • ENTER DEST DATA message logic corrected, should no longer trigger for no minima
  • OPT FL on PROG page logic fixed, should now depend correctly on INIT A + B
  • CHECK IRS/AIRPORT POS and REF/GPS POS DIFF MCDU messages added
  • FAC autotest extended simulation added, to be refined further
  • FMGC autotest extended simulation added, to be refined further
  • Incorrect TOD calculation when an early and high alt restriction is input fixed
  • FMS approach page, „º“ symbol disappears after inserting temperature value fixed
  • PFD FD in FMA has incomplete symbology, missing „1 FD -“ and „- FD 2“ types, now fixed.
  • 1FD2 on PFD Logic Error, 1FD2 shown on PFD while FAC 1+2 are tripped, fixed.
  • Panel 50VU, APU TEST lights up wrong lights, now triggers APU FIRE LOOP
  • Caging always puts the STBY horizon to the correct attitude, fixed.
  • EGPWS functions available with LOW NAV Accuracy now fixed, should no longer provide enhanced coverage when nav accuracy is low
  • OPT FL available on the progress page with no data inserted, fixed
  • ADIRS Test Behaviour refined
  • CHECK IRS/AIRPORT POS and REF/GPS POS DIFF MCDU messages missing refined further
  • Corrected SOFT CRZ activation parameters w.r.t timing lockout
  • Airway Entry page should no longer auto-scroll
  • Improved Metric/Imperial unit standardisation, Fahrenheit (ew) added to duct and cabin temp readouts
  • Enroute VORs should no longer double display on ND
  • Fixed random decelerations and speed reversions in VNAV
  • Rewritten descent vertical submode switching logic according to speed margins and descent segment (early/pressurisation, idle, geometric)
  • Redefined criteria for VNAV over/under speed and speed margins
  • Changed logic for speed targets in DES (VUM/VLM/Vprof, Vhold, etc)
  • During LGCIU 1+2 fault, APs are now added to inactive systems
  • „Altitude waypoints“ should no longer display altitude CSTR on ND
  • Corrected ND symbology when TO waypoint with MANUAL LEG
  • L/DEV showing on non RNP AR SIDs (temp fix – have removed them, but waiting on better data from Navigraph to ID RNP ARs on SIDs before adding them for <0.3nm cases)
  • „ATA“ or first time on the FPLN page should now show in large font on MCDU
  • Corrections to FMA logic w.r.t armed modes during descent
  • L/DEV and V/DEV scales on PFD for NPAs should appear once approach phase activated in MCDU, not APPR PB on FCU.
  • Corrected FCU 1+2 Fault under LAND mode to inhibit loss of APs/FDs/FMA
  • Corrected landing capability freeze below 100ft RA
  • SEC 1+2+3 Fault Direct Law condition corrected to Flap Handle input
  • FMGC predictions now work without IRS aligned
  • Corrected EWD memo for TLA not in idle during start
  • Fixed issue with incorrect speed targets being fed to MCDU during DES
  • Fixed Hydraulic failure/off ACCU PRESS logic on HYD page
  • Adjustment to speed change/magenta markers logic
  • Corrected FOB amber box
  • Fixed holds with trackCode HM should not show as MANUAL in the MCDU, correct layout now built
  • Improved guidance in DES mode
  • Improved F-G/S and DES in APPR phase logic
  • Added CONF2+ condition for switching to G/A phase by TLA position
  • Fixed null battery data causing a crash in displays
  • Prevented incorrect selection of FCU speed
  • Returned belowProfile as an overspeed recovery option
  • Improved DES in approach phase VPath speed logic
  • Adjusted reversions for DES and F-G/S modes in approach
  • Fixed incorrect distance map causing VNAV errors
  • Adjusted XPNDR edit logic, entry inhibited when 4 digit entry present
  • Adjusted A/THR FMA mode display – cancelled IDLE msg override by the actual EWD
  • During ANN LIGHT TEST, ATC Panel digits corrected to ‚8888‘
  • Corrected IRS/GPS data mixing during startup flow, inhibiting NAV ACCUR UPGRAD message during aircraft power-up
  • Attempted to reduce nose-down moment on touchdown by correcting FLARE logic control bias post-touchdown
  • Inhibited V/S during pushback manoeuvres
  • Added logic to CABIN READY memo, now occurs randomly during taxi-out and approach – in order to expedite, push CALL BUTTON
  • Fixed incorrect EPE that showed when no data was available, it is now dashed if no EPE is computed
  • DES guidance will now always honour the alt CST in holdings and FCU alt even if no level-off flag is set.
  • Fixed and connected both LP valve power sources to fire buttons
  • Fixed issue with DES not dashing MCDU PROG CRZ alt.
  • Added automatic assignment of CRZ ALT if none inserted on takeoff
  • Change FCU ALT > CRZ ALT, CRZ FL Update in MCDU behaviour to correct spec
  • Fixed FCU Alt > CRZ Alt not updating in PFD
  • Fixed „IRS IN ALIGN“ should always show the „Greater Than 7“ Symbol when time to align is equal to 7 Minutes or more.
  • Disabled Brake Temps simulation when NWS Disconnected
  • Removed Sidestick Realistic Option.
  • Fixed setting Thrust Levers to TOGA with Engines Off causes both Avionics Ventilation In and Outlet to close. Should stay open with Engines Off.
  • Fixed MCDU INIT B FUEL PRED page bug when cold and dark
  • Fixed „IRS MONITOR“ on the MCDU shows time to align double.
  • Fixed VNAV bug with block altitude restriction targeting wrong alt

[VISUALS]

  • Cockpit & displays made brighter during the day and at higher altitudes
  • Slight texture cleanup to reduce level of wear in cockpit
  • Cabin & galley optimisations (increase in performance noted in testing)

[SOUND]

  • Engine start and shutdown sound logic improved (no more start noises when wind-milling with the master switch on)
  • Buzzsaw improved (especially during climb/cruise)
  • N2 whine reworked in all phases of flight
  • Engine inlet airflow noise improved
  • Cockpit wind rebuilt to be 3D with better recordings
  • Cabin packs sample improved
  • AEVC volume in cockpit adjusted
  • Exterior sound volume levelling
  • Exterior doppler effect added
  • Rear cabin soundset returns
  • Call Buttons enabled/working
  • Gear retraction recording improved
  • Gear wind noise improved
  • Optimisation of the soundset (lower memory/CPU cost)
  • Spoiler drag noise improved

[KNOWN ISSUES]

  • EXPED is a magic space button. Not behaving correctly at the moment.
  • AP roll is a little too snappy on certain occasions
  • Pitch FD bar coupling could be better
  • DIR TO with no FROM/TO entries causes crashes
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27 Kommentare
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Björn
Team
Björn
9 Monate zuvor

Da ist sie wieder, die Mutter aller Changelogs =)


Klasse Arbeit von Aamir und dem Team!



Zuletzt editiert 9 Monate zuvor by Björn
Malte
Malte
9 Monate zuvor

Tja ich weiß nicht. Die Flughpysik ist immer noch durchschnittlich und der Sound ist schlechter geworden. Bei der Physik sind Toliss und sogar FF 320 um Welten voraus.

Allerdings ist die Grafik des Cockpits überarbeitet worden und ich muss sagen, es sieht jetzt noch besser aus.

Insgesamt ein sehr gutes Flugzeug, aber wegen der Physik und BSS-Sound nutze ich dennoch mehr FF/Toliss.

Sicherlich ist aber hier das Maximum erreicht worden, was in MSFS so möglich ist.

Mika
Mika
9 Monate zuvor
Antwort auf  Malte

Woran bemisst Dun das?

Sennah
Sennah
9 Monate zuvor
Antwort auf  Mika

Stimme Malte voll zu. Meine Hoffnungen an das Update sind leider nicht erreicht. Die vielen Nachbesserungen nach dem ersten Release wirken auch nicht so überragend.

FWAviation
FWAviation
9 Monate zuvor
Antwort auf  Malte

Endlich sagt es mal einer, mindestens der Triebwerkssound ist ein Rückschritt und klingt verdächtig nach Blue Sky Star (gibt es die überhaupt noch?). Vor dem Update klang der Sound für meine Begriffe einem echten A320 mindestens sehr nahe, zumindest gemessen an diversen Cockpit-Videos von echten CFM-A320ern, die ich gesehen habe. Schnell wird der neue Sound auch schon in niedrigen Flughöhen von Windgeräusch übertönt, während er in der vorherigen Version deutlich besser zu hören war. Das erinnert mich an ein früheres Fenix-Update, bei dem dasselbe passiert ist und was durch ein weiteres Update dann behoben wurde. Mal sehen also, was da noch kommt.

Sennah
Sennah
9 Monate zuvor

Für das Update gibt es ein Chapeau von mir. Teste ich heute Abend direkt mal online. War tatsächlich einer derer bei denen der Fenix gegenüber anderen in der Performance Nachholbedarf hatte. Bin äußerst optimistisch. Danke an‘s Team von Fenix.

Tobi
Tobi
9 Monate zuvor

Sehr schön, freut mich wirklich. Allerdings hat FENIX immer noch diesen nervigen
uninstall -> reinstall Prozess. hoffe, die ändern das mal, ansonsten Toll.

Juan Rotger
Juan Rotger
9 Monate zuvor

Bin froh, dass ich die nächsten sechs Wochen eh keine Zeit habe. Bei mir klappt nix. Ruckelt wie Sau, EFB ständig Blackscreen, dann geht plötzlich extern Power nicht. Sowas hab ich ja noch nie gehabt beim Fenix 😳😳😳

FWAviation
FWAviation
9 Monate zuvor
Antwort auf  Reinhard

Da ich mich gerade gefragt habe, woher diese Infos im Eulen-Forum stammen, aber sie stammen offenbar vom Discord von Fenix Simulations, oder?

Jedenfalls liest sich das ja wirklich nicht gut. Ich warte lieber mit dem Update, bis sie diese doch recht gravierenden Kinderkrankheiten „geheilt“ haben. Tut mir Leid für dich, Juan, dass du zu den Versuchskaninchen gehörst, so etwas ist immer bitter, gerade wenn man sich ja auf einen besser statt schlechter performenden A320 gefreut hat.

Reinhard
Reinhard
9 Monate zuvor
Antwort auf  Juan Rotger

Habe Dir zwei Links gepostet, wird aber erst geprüft der Kommentar.

Raphael
Team
Raphael
9 Monate zuvor
Antwort auf  Reinhard

Habs freigegeben, aber du warst schneller 😉

Reinhard
Reinhard
9 Monate zuvor
Antwort auf  Juan Rotger

Dann eben so;
@everyone – those with instantly _insanely_ high CPU usage (>35%), please restart your PC after updating – this should resolve the issue on _most_ PCs, but we are looking into other cases.

@everyone

1600Z update

We’re currently investigating a couple of high priority issues:

– Black screens/MCDU

– Unusually heavy Fenix App CPU usage causing display stutters and generally lower FPS than previous version

When we have more information we’ll get back to you ASAP

If you have these issues please submit a ticket to http://www.fenixsim.com/support and attach your logs folder.C:\ProgramData\Fenix\FenixSim A320\logs

Reinhard
Reinhard
9 Monate zuvor
Antwort auf  Juan Rotger

Ach Wichtig alte Version löschen ;
@everyone – V1.5.1.198 is now available via the Fenix website dashboard!

In-App update will be pushed shortly

In anticipation of V2B1, a couple of recommendations for smooth sailing:

Reset your stick’s sensitivity curves to linear, that is what we’ve built the FM/FBW/handling around
You can put icing back on, it should work about as well as it can in MSFS right now. No visual icing yet… yet…
Turbulence slider down to low based on IRL pilot feedback, hoping we can uncover some voodoo for better control on this in the future.
Using any cockpit texture mod can and will have a negative impact on performance. Please try vanilla .198 first to see how you get on, as we’ve made some optimisations and changes.
Lastly, consider taking the extra effort to do a clean install: Start Menu > Searchbar > Add/Remove Programs > find and uninstall Fenix A320. Delete any Fenix folders left in C:\Program Files and C:\Program Data, then run the new .196 installer.

Juan Rotger
Juan Rotger
9 Monate zuvor
Antwort auf  Reinhard

Ja danke. Hatte ich clean installiert. Hab heute Nacht die .200 drauf gespielt, jetzt lauft es zumindest am Boden wie gebuttert. Hab noch nicht alles durchgetestet, sieht aber soweit schon mal gut aus. Auch die Probleme mit Simbrief und Navigraph klappt wieder. Ich muss im EFB nicht mehr jede App öffnen-schließen-wieder öffnen um eine Anzeige zu haben. Werde, wenn es die Zeit zulässt mal einen Preflight-Lauf durch ziehen und schauen ob die Systeme schlüssig sind. Aber es bleibt dabei, die nächsten sechs Wochen hab ich eh keine Zeit 😂😂😂

Tobi
Tobi
9 Monate zuvor
Antwort auf  Juan Rotger

Du Armer, mein Mitleid an dieser Stelle. Ich denke, da kommt Morgen o. Übermorgen ein Fix.

ROBERT Die Legende
ROBERT Die Legende
9 Monate zuvor

So gab noch ein Update, also ich kann kein FPS Boost feststellen, werde später mal ein Flug machen

Kontoauszug
Kontoauszug
9 Monate zuvor
Antwort auf  ROBERT Die Legende

Ich habe das Update noch nicht gemacht. Heißt das also, wenn ich heute Abend Update habe ich die aktuellste Version inkl. dem Fix oder muss ich zwei Updates laden? Sorry für die blöde Frage 🙈

ROBERT Die Legende
ROBERT Die Legende
9 Monate zuvor
Antwort auf  Kontoauszug

Lade das Update von der Seite, da ist der Fix mit drin, aber Fenix und die app komplett löschen und dann neu installieren

Kontoauszug
Kontoauszug
9 Monate zuvor
Antwort auf  ROBERT Die Legende

Perfekt – danke dir 🤝

Sebastian Sonntag
Sebastian Sonntag
9 Monate zuvor

Mein Eindruck von einem ersten Test gestern Abend war, dass die Performance etwas besser ist. Allerdings hatte ich auch noch einige unschöne Sachen festgestellt (z.b sehr wackelig nach dem Take off (turbulence auf niedrig)
Meine GPU Lüfter liefen auf Volllast und GPU-Z zeigte 101 C Hot-Spot an – das kam mir komisch vor (4070ti) Ggfs. ändert ja der Fix etwas daran.

Ich denke, es werden noch hier und darein paar Updates / Fixes notwendig sein 🙂

skystar
skystar
9 Monate zuvor

Bitdefender ist etwas unglücklich mit dem Update:

Die Datei C:\…\FenixSim A320\deps\FenixCDU.exe ist mit Gen:Variant.MSIL.Krypt.57 infiziert und w…

Hat das sonst noch jemand?

Tilbur
Tilbur
9 Monate zuvor
Antwort auf  skystar

Bei mir das gleiche.

Lothar Walter
Lothar Walter
9 Monate zuvor
Antwort auf  skystar

ja hatte ich auch, die Datei“FenixCDU.exe“ im Bitdefender zu den Ausnahmen dazu – Neustart und gut ist

Juan Rotger
Juan Rotger
8 Monate zuvor

Version 1.5.2.214 released

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